一个从来没有轿车经验，靠生产低油耗、大空间，实用但并不美观的微型面包车的公司，能把宝骏630卖到一个月近万辆，半年时间就挤进经济型轿车前三名，让所有人都感到意外。

　　沈阳和杨杰有一个看法是一致的：除了上汽、通用的技术资源和灵活的本土化运营之外，经销商的高度忠诚，是自己能够一呼百应的最主要原因之一。

　　“很多经销商的老板原来没什么钱，开个破面包车拉运输或者在国企上班，这些年跟着五菱一起发展，有一种感情的存在。”杨杰告诉记者，宝骏的大部分经销商都是小经销商，小才会把卖五菱车当做自己生存和致富的唯一途径。有个例子很能说明问题。上汽通用五菱某个月，要让经销商给客户送七百份100块钱的礼物，共七万块钱，即使厂家不去考核，大部分经销商也会去投入这笔钱。

　　宝骏的一家广州经销商在开业的一个月时间内就接到630的订单逾百台，换算过来平均每天就有三个人买宝骏车，这个成绩对于刚成立一年左右的新汽车品牌已经相当了不起。

　　更让人印象深刻的是，宝骏630获得可观的销量不是靠大幅打折或采用那些花钱的营销策略—它是一个全新的品牌，而且还是一个完全重新建立的销售网络。6万多的价格基本没有太大的终端让利空间，局部地区甚至小幅度加价。

　　“凝聚力是五菱企业的一种积累，经销商渠道绝大多数沈总都认识，融合性很强。”杨杰心里很清楚，经销商只要能挣钱就会跟着你干，“当时要推出新品牌宝骏，绝大多数经销商都响应。有一些经销商想法特别简单，过去十年跟着上汽通用五菱，他们说什么我们就做什么，所以我发财了，现在也是这样。”

　　一家云南经销商甚至组织自己员工拍微电影《幸福启航》，拍得很生涩，请的都是自己员工，但这种热情让杨杰很感动，“周围的人都在做一件事情就觉得很有力量。”

　　根据柳州当地一家宝骏经销商的客户资料统计，如今宝骏的车主里面大约只有25%是真正城市里的小白领，其余75%都是从下面的县城来的，以及来自于小县城，但正在城市里做小生意的人。他告诉记者：“并不是因为小白领不适合不喜欢，确实是在那个人群中知名度比较?高。”

　　从8月份上市至今，销售团队还来不及好好想想，这首个轿车产品该有怎样区别于以往的营销策略。宝骏的开局较为成功，但要完成从商用车向乘用车领域的切换仍然充满了挑战，毕竟上汽通用五菱团队以前主要接触的是农村市场，要想渠道向上还有一个过程。

　　杨杰告诉记者，五菱的经销商习惯于在店内或者卖场招揽客户，五菱车主成交的过程也很短，许多是带着现金来的。但是买宝骏的不一样，他会看很多品牌，然后要问你近期是不是有促销活动。

　　宝骏第一期客户调查结果出来后，很多用户反映：销售顾问不太专业，但是很热情。这个结论让杨杰感到意外。“居然有顾客说销售员都不如他懂车，但是够热情，不买都觉得不好意思。我们一直强调卖车的专业性，中国人消费过程中的感性因素，现在看是一个值得我们研究的新课题。”

　　杨杰承认，宝骏的销售顾问对客户的跟踪还需要加强。因为宝骏所处的经济型轿车这一细分市场将会面临白热化的竞争。东风日产自主品牌启辰首款车型今年四五月份上市，销售目标是今年8个月达到6万辆。而福特亚太和非洲区域运营主管辛瑞奇也曾表示，公司最终计划要在中国低价小型车市场一争高下。

　　受市场饱和与交通管制对汽车销售的影响，沿海发达地区长达10年的汽车销售激增的势头逐渐消退，一些内陆地区乃至农村县城都将成为汽车生产商开拓市场的新阵地。中国欠发达地区有了越来越多买得起经济型汽车的致富村民。

　　通用汽车估计中国经济型汽车市场规模已经达到每年600万辆，比法国和日本等主要汽车市场要大。该市场主要由中国公司主导，包括浙江吉利控股集团和奇瑞汽车有限公司。通用汽车与上海汽车非常看好新推出的宝骏品牌在中国内陆城市的市场前景。

　　双方打算在柳州建立一个全新的工厂专门生产宝骏轿车，年设计产能40万辆。2012年底前该工厂就会投产。除了规划当中的自动挡版本之外，宝骏630明年会有新的动力版本面世。并计划每年将推出一款新产品，五年内覆盖从A级、A0级到A00级市场，未来会继续开发SUV、MPV等其他乘用车型。据美国咨询公司Alix Partners估计，未来四年中国年收入在人民币六万元以上的家庭将增加近一倍，至6560万户。年收入人民币六万元被认为足够一个家庭购买一辆经济型汽车了。宝骏630正是定位在6万元的价格区间。虽然在这个价格区间上的产品可复制性很高，然而上汽通用五菱的这种独特的成功模式很难被复制。