前几年一直错失中国市场发展机遇的本田汽车，终于开始纠正此前过于谨慎的在华战略，摆出了一幅积极主动的市场姿态。

　　4月10日，本田中国正式发布了中期事业战略。其整体目标是到2015年，本田中国的汽车销量比2011年翻一番。也就是销量达到120万辆左右，恢复其最高8%左右的市场份额。

　　中期战略的发布，表明了本田汽车改变的姿态。为了达到这个销量目标，本田中国推出了涵盖新产品新技术的导入、本土化研发、产能提升以及品牌传播等各个方面的措施。

　　推进本土化

　　在中国汽车市场上处于领先地位的大众、通用和日产等品牌，深度的本土化策略无一不是其成功的关键。而本田汽车，被人诟病最多的就是过于保守，以全球化措施来应对中国市场。

　　本田中国本部长仓石诚司对《第一财经日报》记者表示：“我们的事业开展过于谨慎，这是不可否认的事实，不过，这并不是说本田汽车真的保守，而主要是在对中国汽车市场发展的判断上出现了失误，没有预计到金融危机之后的中国汽车市场依然保持高速的增长。”

　　2008年之后，本田中国的市场份额就一直在缓慢下滑，从最高的8%左右下滑到了2011年的4.3%左右。尤其是2011年，本田中国销量出现了进入中国以来的首次下滑。这固然和日本地震、泰国水灾等意外因素有关，但是也把本田中国战略保守的劣势完全暴露了出来。

　　这都让本田汽车下定决心，加快本田中国战略的转变。

　　本田将改变向中国市场单纯导入全球车型的做法，而是针对中国市场的需求开发全新车型，即使是全球车型，在研发之初也会考虑到中国市场的实际。

　　此外，本田中国也将打破其封闭的零部件采购体系，通过技术指导提升中国本土零部件的品质，并将其纳入到其采购体系中来。据相关人士对本报表示，目前本田中国零部件采购体系的开放步伐迈得比较大，在这方面走在了同样封闭的丰田前面。

　　仓石诚司表示，未来希望构筑起由中国人在中国当地进行产品研发的体制。通过加强研发的本地化进一步强化零部件的本地化采购，并扩大与中国不同零部件供应商的合作范围，进一步提高成本竞争力。

　　在产能提升方面，今年7月东风本田第二工厂将正式投产。广汽本田也在筹划建设第三生产线，计划于2014年投产。这为其销量翻番准备了充足的产能。

　　押宝燃油效率

　　放眼整个中国汽车行业，本土化战略几乎已经成为所有跨国企业共同的选择。本田中国加速的产品投放和本土化战略只能称得上补课，要想在中国重新崛起，必须有过人之处。大众汽车在经历了2005年的下滑之后将其崛起的根基放在了“dsg+tsi”上。如今，本田中国将砝码放在了燃油效率。

　　中国将实行的第三阶段乘用车燃油限值，也给了本田汽车一个机会。据目前传出的消息，第三阶段乘用车燃油限值将在2015年实施。按照业内人士的看法，平均6.9升/百公里的标准将是所有企业面临的严峻考验。

　　大约40年前，本田汽车自主研发的CVCC发动机率先通过了当时被认为不可能实现的美国马斯基排放法规，成为全球第一家达到该法规要求的公司。也正是凭借其燃油效率，本田汽车顺利进入了美国市场，并奠定其市场地位。

　　仓石诚司表示，本田汽车的目标是在中国销售的所有产品均达到同级别车型中燃油经济性第一名。

　　为此，本田中国将从2013年开始全面更换发动机。去年，本田发布了新一代动力总成技术“Earth Dreams Technology”，其功率和燃油经济性均达到了全球最高水平。到2015年，本田在中国市场的所有车型将搭载最新的发动机。

　　同时，本田中国将加快推广混合动力车型。2012年，本田将引进3款配备IMA系统的混合动力产品。为了提高市场竞争力，本田将在中国国产混动车型，电机、电控等核心部件都从中国采购。