基于对中国豪华车市场未来前景的判断，最后一个进入中国市场的日系豪华车品牌英菲尼迪，却第一个宣布国产的信息。英菲尼迪已宣布2014年在华国产，走在了其他日系豪华车的前面。负责英菲尼迪的日产汽车执行副总裁安迪·帕默称，其他日系豪华车算不上真正的豪华车品牌，他要将英菲尼迪打造成亚洲唯一的豪华车品牌。

　　安迪·帕默这种说法的理由是品牌的自主性。他认为将豪华车置于集团总部之下管理难以产生真正的豪华品牌。日产将英菲尼迪定位为完全不同的另一个品牌。

　　为了这种品牌的自主性，英菲尼迪今年4月1日起，将其全球运营总部搬到了中国香港，成为第一个将豪华车战略决策功能放在日本以外亚洲地区的日本汽车厂商。

　　在将英菲尼迪打造成亚洲唯一豪华车品牌的战略目标中，中国市场无疑是其战略支点。安迪·帕默对《第一财经日报》记者表示，通过英菲尼迪在中国成熟稳定的发展，建立起品牌知名度，并传播到全球各地。

　　这可以看出，未来英菲尼迪的全球品牌塑造，将不再以其诞生地美国作为中心，而是以中国市场为中心，进行重新定义。

　　安迪·帕默认为，任何事情都具有两面性，在北美市场，英菲尼迪的品牌定位并不是他们所期待的，改变历史不是很容易的事情。相反，在亚洲和中国这边，英菲尼迪是白纸一张，可以在中国甚至是东南亚地区对于英菲尼迪的豪华品牌形象进行重新定位。

　　在中国市场，英菲尼迪几乎是白纸一张，但是中国豪华车市场却是全球豪华车的沃土。在欧洲和美国等成熟的汽车市场，豪华车细分市场可以占到整个汽车市场的20%以上，而在中国市场，2011年豪华车销量在100万辆左右，市场份额不到8%。

　　在北京车展之前，东风汽车公司董事长徐平表示，2014年英菲尼迪将在东风日产的框架内实现国产。虽然国产地依然没有官方宣布，但这对于英菲尼迪的国产来说，已经不会构成障碍。

　　日产汽车去年6月发布的中期事业计划“nissanPower88”中，将“扩大英菲尼迪事业”定为重要的挑战之一，并计划于2016年在全球市场销售50万辆。

　　目前，英菲尼迪的全球销量大约在15万辆，主要局限在美国市场。去年，英菲尼迪在中国的销量为1.9万辆，同比增长超过60%。

　　尽管增速强劲，但是在德系豪华车占据主流的情况下，无论从规模还是品牌上，英菲尼迪依然是一个小角色。尤其是其品牌知名度依然偏低，这将成为其最大的问题。

　　安迪·帕默表示，从现在到2014年的时间当中，英菲尼迪的主要任务就是打造品牌，使其品牌保持在中国豪华品牌前列。