主持人：谈到日系高端品牌的国产，曾几何时传得比较沸沸扬扬是雷克萨斯，因为它毕竟有比较长的年头在中国发展，有很好的市场积淀，但是难办的是丰田又有一汽丰田，广汽丰田，到底把果子给谁家吃，不像东风日产这么简单，日产就这么一个简单合作伙伴，可能操作起来相对简单一点。另外也听到这样一个说法，说如果要在中国合资生产一个合资的车型，它必须要有一定的市场的积累，有一定的销量。所以我们在发布会的现场，也和相关的企业的人沟通过这个问题，我们就是觉得这个时机好吗？英菲尼迪在中国的保有量真的已经达到它能够国产的地步？不知道对这个问题怎么看？什么样车型能够国产？需不需要市场和品牌积淀？

　　刘世瑜：戈恩为日产带来欧洲元素 东风日产相对开放

　　刘世瑜：这个肯定是有的，曾经经常提起三万辆年销量作为基础，才有国产的前提。从英菲尼迪来看肯定没有达到这个数字，去年销量只有1.9万辆，但是我非常赞同南辰这个看法。他这个国产首先对于中国的汽车产业来讲，是一个值得肯定的一件好事，即便不能拿来核心技术的发展，最起码在品质和管理上能给中国汽车企业带来一些新的经验，这个是肯定的。但是我觉得一个品牌是否能在本土化国产，它也取决于一个企业的战略，还有当地市场的发展。英菲尼迪国产肯定看中的还是市场未来的发展空间，而且跟企业战略也有相关。我认为自从卡洛斯•戈恩入主日产联盟之后，把好多欧洲企业发展元素带到日系企业里面。我们通常认为日系企业相对来说比较保守，发展起来比较谨慎的这种企业风格。但是戈恩来了以后把欧洲开放理念带过来，从东风日产可以看到一些端倪，我了解东风日产是相对开放企业，不仅吸收各个行业人才，在经营理念上也是非常开放，只要您的经验适合我的发展，而且带来一些效益就去执行，而不像其他企业比较审慎，要观察一段时间，他不是这样。这也是一个企业发展理念决定了它的国产的速度。

　　南辰：雷克萨斯在华速度不止慢半拍

　　南辰：你说得很对，跟公司老大思想有很大关系，今年北京车展期间丰田章男在新闻发布会上说了，每当有人批评在丰田在中国慢半拍的时候，我总是心有不甘。但是现在很遗憾在豪华品牌国产化他又慢了半拍，应该说不只半拍。早在曾林堂时代，大家关注到没到三万这个平衡点，实际上它早就过了，但是它的国产化战略一直犹豫，当然存在梁洪刚才提到有两个合作伙伴，这个可能比东风日产要复杂。但是实际上你在犹豫这几年当中，错过了豪华车市场第一轮爆发增长期。当然了往后再看几年，甚至十年以上，那么中国的豪华车市场还有很大的增长空间，你如果还在犹豫，那就还在失去。

　　主持人：看到当天新闻发布会上英菲尼迪中国总监吕征宇先生所表现出来一种风格，他非常有信心，而且和媒体谈到市场销售数字，市场占有率也是让我们比较惊讶，这尽头太足了。要知道中国市场是变化很多端的市场，有时候一个政策出台就会影响整个政策导向，对于未来英菲尼迪国产之后在中国发展，我们听听相关企业说法，为什么够产，在国产时机上听听英菲尼迪中国总经理吕征宇先生的观点。

　　吕征宇：不以销量数据衡量是否国产 本地化初衷在于降低价格

　　吕征宇：希望国产真正原因就是在本地化增加本地的零部件的供应，以造成进口关税降低，以真正带来当地消费者的实惠为目的，这是根本的原因，而不在于你进口量达到多少才能国产，我觉得这个假设，这是一个纯为命题，我不知道谁发明的，但是我今天在英菲尼迪宣布2014年国产，这个项目刚才提到的这么低的进口量情况下，颠覆性来做出这种改变，我觉得我们正好是来做这样一个项目，并没有数据证明达到国产量达到多少才能国产，没有产业上依据，没有的依据，我认为一个国外的产品，对本地市场承诺，以及为了获取更好的商业机会，并且给当地消费者提供更好、更合理的价格，这是唯一的原因。现在我不觉得是早了，这是我加入两年以来为之奋斗最重要的一个举动得以实现，我也感到今天非常的欣慰。