稍候和大家关注本周另外一个核心话题，近期交通运输部公路据局长接受采访时候明确表示正在研究国家法定节假日七座以下小客车通行高速公路免费。

　　星期三会客室正在直播当中，梁洪感谢大家继续关注，有一条消息要和大家来分享一下，我们合作伙伴京华时报汽车周刊和北京现代举办第八代索纳塔拥堵路段节油塞挑战活动正在火热举行挑战路段是三环全程，北京站最好2.52升。如果大家感兴趣的话，还可以继续报名，只要您拥有一年驾龄就可以参加比赛。报名电话18911663858。

　　在今天星期三会客室当中和新华社资深记者南辰，《参考消息-北京参考》汽车参考周刊主编刘世瑜一起关注英菲尼迪国产化话题之后再来关注本周第二个大新闻，近期通过一系列媒体报道，了解到国家相关部门正在启东研究在在国家法定节假日7 座以下小客车免费通行收费公路的政策，对于收音机听众朋友来讲，相信大家也是关注到这样一条新闻，您支持吗？相信不会有人说不支持。公路畅通要想保证一个是节假日畅通，一个是日常畅通，分成两大部分来畅通。要想保证节假日畅通，不收费是一个非常好的办法。南辰一直在跟踪此事。

　　南辰：高速公路节假日免费利国利民 刺激内需

　　南辰：对，实际上这些年陆续山东、各地在春节一些特定时间段是完全免费的，不管是收费公路，而且高速公路也免费，确实在各地获得了很多好评。就在前几天，交通运输部新闻发言人在例行发布会上再次透露这个方案已经上报了，可行性进行了充分的研究，是重大节假日确实是有望免费。我觉得对咱们开车的车友确实是喜欢在节假日远行这些朋友是一个绝对的好消息。因为我们都知道节假日高速公路的收费站那堵得那叫一塌糊涂，尤其以北京出京方向节头要爆堵，结尾是回京方向要爆堵，光一个收费站不耗你一个小时不算完。这个政策正是利国利民，说利民大家很好理解，我可以免费通行，节省时间，节省社会资源。从利国，高速公路收那点税，跟综合社会成本支出来讲是不对称的。因为这种严重拥堵，大家都知道机动车在堵车时候，污染物尤其PM2.5排放是最高的。从整个堵的车能耗，还有大家占用社会时间比，你高速公路公司赚钱的是小头，那么国家实际上损失的是大头。而我们从现在拉动内需来讲，如果说把重大节假日高速公路免费这个口子打开。那么我们可以看到它实际上从经济学角度，它会在更大层面上拉动内需。一辆开出去北京的车，测算要吃要住要加油，从更长产业链条会刺激内需。

　　主持人：另外从一个通盘大交通角度上考虑，如果高速公路在节假日期间都不收费了，可以想象一下它可以适当减少对于铁路，航空，它的依赖，也不会让我们买火车票那么的难。特别同意南辰刚才说的说法，利国利民。

　　刘世瑜：美国高速不收费拥堵损失也达780亿美元

　　刘世瑜：我看了美国一个数据，是每年因为拥堵造成消耗要耗费42亿个小时，还有一百亿升燃油，总计起来把拥堵经济损失还有燃油损失钱加起来780亿美金，美国相对路况比较好的，因为高速公路还是不收费的。

　　主持人：这样一个消息出来之后，大家都是拍手称快，我们期待它赶紧出台不要让我们等的时间太长，南辰有没有相关最新消息，这事儿基本保持着基本定锭了吗？

　　南辰：几天前运输部新闻发言人对此条消息再次予以确认，我在今年两会期间从政协委员那儿了解到有很强的呼声，他们算的都是这种大帐，更大的帐，这些高速公路经营企业你要合理的还利于民，要让人民分享改革开放的成果，而不是说我垄断了这条公路的收费权以后，没完没了一直收下去。

　　刘世瑜：高速公路可以收费但不能造成拥堵

　　刘世瑜：政策实施节假日不收费，从技术角度来讲很简单，其实就是一个执行力问题。还有从普通人角度来讲，收费站收费，我个人认为一个人行使权利他要尽他的义务，收费站收费是你的权利，义务体现在哪，最起码体现一个义务，可以合理收费，但是收费不能造成整个路段用拥堵。

　　南辰：这两年各地出了不少官司，就是由于消费者交了高速过路费但是严重拥堵，他没有享受到高速公路应该提供的服务，目前没有判消费者胜诉的案例。但是我建议发改委这些制定收费部门，应该不光从车型，按几人座车型收费，还要考虑这条高速公路是不是有一条车道处在维修，它减道了，会造成拥堵，或者短时间承载量过高，通行速度受到影响也要降低收费标准。我注意到北京有很好的做法，北京西六环维修期间，然后它就把等于在另外一侧六环通行费给你减半。有效的把车辆引导过去，这就证明我们在日常的高速公路管理当中不能制定一个费率往那一放就不变了，体现不出你的服务和科学引导，这实际上是一种懒汉做法。

　　刘世瑜：好多地方不是出台这样的政策，有什么高速超时费，比如二百公里路段，规定40公里每小时最低时速，五个小时必须通过，超过五个小时，就要收高速超时费，当然也说如果拥堵，合理道路状况下不收你这个费用了，这个我觉得有点霸王条款了。全线贯通时候随便过，我去服务区休息五个小时，回来路上还要给你收钱。之前浙江有一个案子，卡车司机睡了一晚上，相当于三星级宾馆住了一晚上，都收三百块钱，这些都是不合理的政策。

　　南辰：如果仅成为收费渠道则丧失了建设高速公路的意义

　　南辰：另外按照收费条例，有很多地方制订了一些细则，收费站排队超过200米要立刻放行，这个我觉得也是在日常高速公路管理中应该引进、坚决执行的。你如果出现了严重的拥堵，你就要舍弃这一点蝇头小利，要保证高速公路的通常。我们说高速公路最有价值的就是高速，你如果没有这两个字做保证，那就是纯粹把它作为一个收费的渠道，那就丧失了建设高速公路的意义。