主持人：今天听到他所表现出来这种信心十足，以及完全就说以前所谓三万辆是个基础，才可以国产，根本不成立，完全不成立，而且对未来信心满满，假设他说的成立的，谁说三万，既没有经济上，也没有国家政策上，只是一个传说而已，现在已经决定国产了。而且对未来充满了希望，你们俩觉得英菲尼迪在中国的未来会是这样一帆风顺吗？

　　南辰：英菲尼迪2016年占据10%份额目标过于乐观

　　南辰：因为我看到媒体报道，他们公布了一个日产高管的目标，就是到2016年要占据10%中国的豪华车市场份额。这个我认为这是有一点进水了，有一点过于乐观了。因为据业界估计到2016年左右中国整个豪华车市场应该在两百万辆左右，如果英菲尼迪一家占10%，意味着它要到20万辆，也就是在四年之内从不到两万辆，要翻到二十万辆，这个目标完全是不理智，不冷静的目标。

　　当然了国产化战略必然会给他带来市场上的回报，我个人比较乐观的预计，如果雷克萨斯依然采取目前这种进口战略，那么英菲尼迪在中国市场跟雷克萨斯的差距会迅速缩小，这个是有可能的。但是说它在短期之内制定这么一个要占到20万辆，要直追德系的目标，我觉得是非常不冷静的。

　　刘世瑜：经销商网络或将成为其发展瓶颈

　　刘世瑜：我有相同的看法，但是我从另外一个角度来说明一下，它是提到2016年占10%，也是全球的战略，全球卖到250万辆，占到全球10%份额，中国也是要10%。我看了一下到2015年最乐观估计咱们全国市场是2500万辆，豪华车能占到10%，250万辆，按照这个最乐观估计要做到25万辆，首先感觉从产能来讲到2015年可能25万辆，产能本身有一点紧张。还有从竞争对手角度来看，奥迪2015年有70万辆产能的计划，在中国。宝马现在第二工厂建完，累计46万辆，可能能达到50万辆，奔驰也有30万的目标，这几个加起来，这就已经是130万辆了。而且我们现在来看，现在市场是什么样的环境，这几家竞争，我觉得他完全不是说是市场的常态化的竞争，而是军备竞赛，2015年我要夺到什么位置，比如宝马就是要追奥迪，奥迪目标还是依然做老大，依然要把你甩开。上周记者做了调查，现在奔驰C级车降价三万，宝马3系也有同样情况，而且宝马经销商说了现在库存量加上所有车辆所有车辆500辆，一辆车按平均40万算，现在有两个亿流动资金是要给厂家，一个企业很难说，不要说经销商，没有别的办法，只能通过降价来把资金回笼。国产豪华车，它的销售情况并不是很乐观，基本上大部分还是以赔钱为主，赚的是进口车那些豪华的，像奔驰7系，宝马7系，奔驰S级这些车在赚钱。南辰说的可能会拉近与雷克萨斯距离，但是利润是不是能保证一个经销商正常生存，也很难说，因为这里面还有经销商数据，奥迪2013年达到400家，宝马现在已经达到300家，从经销商数据，包括英菲尼迪好象是到明年100家，从经销商来讲他数量不算多，但是如果要支持25万辆，最少也要到300家左右，宝马27万也将近300家，从这个角度来讲能不能支持300家经销商生存也是一个问题。

　　主持人：通过二位分析一方面充分肯定英菲尼迪在中国国产步伐走得坚定而有力，这给了它的竞争对手们一个非常好的鞭策。对于我们听众，对于我们消费者来讲，就像第一时间大家的反馈都一直称好，肯定便宜。

　　3928：好事，如果这些高端车都国产了，都便宜了，那对我们来讲是非常实惠的事儿，有啥不好的呢，我们消费者就盼着他们掐，死劲掐，掐得越厉害越好，所有车挥泪大跳楼，大甩卖我们才高兴呢。

　　主持人：从消费者来说是好事，你们竞争月激烈，我们得到越实惠。目前英菲尼迪国产计划定得确确实实有一点信心过了头了，还是要脚踏实地要看清楚中国的市场。另外我们在采访当中也问到了包括消费者们所最关心一个问题，到底国产哪个车系，给我们回复目前还没有最终的去确定，关于大家最关心价格国产之后大概可以下调多少，给我们回复也是比较模糊的，有可能会在10%左右，10%上下的浮动。关于英菲尼迪国产就和大家聊到这儿，进一步看一看英菲尼迪确定国产，确定国产的车型之后也会第一时间在节目当中和大家来分享，看看确定国产之后车型到底在中国的销量会怎么样，能不能达到他们所期待那样一个很惊人的销售数字。