2.这款车有多少个亮点？

　　a.0.22超低风阻系数

　　全新一代CLA最引人注目的则是0.22的低风阻系数。自从奥迪100首次创造了楔形车身和船型车身想结合的逆向开发模式之后，全球各大汽车企业都在以奥迪100的开发模式为范本进行新车的空气动力学开发。目前市场主流的车型风阻系数基本都维持在0.29左右，偶尔有优秀的能够做到0.27。奔驰CLA的推出一举刷新了目前量产车型风阻系数的记录，至少在很长一段时间内，0.22都是一般对手难以企及的高度。在车身流体力学的设计上，全新一代奔驰CLA的开发经验绝对可以纳入汽车工程师设计手册。良好的空气动力学特性通过诸多点滴的设计积累而来，比如A柱的外部轮廓线就一直从引擎盖前方通过特征线的形式一直延伸而来、车轮前方的扰流板通过锯齿形的设计来完善车辆地步的空气动力学特性等等。

　　b.配备涡轮增压发动机+双离合变速箱

　　动力方面，全新一代奔驰CLA搭载了两台涡轮增压发动机，根据车型不同而拥有不同的调教，继而推出了四款不同功率输出的车型。其中低功率版的1.6T发动机最大输出功率90千瓦，最大扭矩200牛米，高功率版车型最大输出功率115千瓦，最大输出扭矩250牛米，2.0T低功率版最大输出功率155千瓦，最大输出扭矩350牛米。而AMG版本车型也将搭载这台2.0T发动机，只不过具体功率输出还不得而知。与所有发动机匹配的变速箱都是一台六速手动或七速双离合器变速箱。

　   c. 悬挂可选两种类型 2.0L版本车型搭载全时四驱系统

　　底盘方面，全新CLA采用了前麦弗逊后多连杆的设计。后桥的多连杆采用三个控制臂和一个拖曳臂来定位后轮，这也意味着CLA后轮的纵向和横向的定位都是彼此独立的，而这样的设定可以带来舒适性和操控性的完美平衡。而控制臂都采用了铝制材料以降低簧下质量。根据不同的配置新CLA提供了舒适型和运动型两款悬挂类型供车主选择，运动型悬挂相比舒适型悬挂前桥降低了20mm，后桥降低了15mm。可选装的悬挂类型也成为了CLA独创的亮点之一。无论选择哪种悬挂，CLA的车主都会得到一套奔驰称之为直接转向系统的主动式转向辅助系统。这套系统甚至可以和ESP的控制单元联合工作，主动纠正转向过度或转向不足，进一步提升车辆了车辆的操控稳定性。2.0L版本车型搭载的4MATIC全时四驱系统通过完全可变的扭矩分配系统来实现前后轮的扭矩100%分配，以更为灵活的动力输出方式来获得更为安全的驾驶性能和燃油经济性。

　　d.配备先进的主动安全系统

　　配置方面，全新CLA提供了一套重新开发的自动防撞系统，通过雷达提供的信息来帮助司机进行预警制动。这一套预警系统的作用时速从目前主流的30千米每小时一直降低到7千米每小时，这也就意味着新一代CLA拥有了更为宽泛的作用区间。随着智能手机的逐步普及，CLA也表现出了数字化的一面，车主可以通过中央显示器显示手机的操作页面与手机实现联动。而这样的一套主动防撞系统和车载数字化终端都是近年来逐渐由高级车下探的配置。随着技术的日趋成熟和平台化的发展，搭载这样一套主动安全系统的成本越来越低，未来自动防撞系统将成为主流配置，毕竟对于搭载了自动防撞系统的车主来说，虽然避免了追尾的危险，但是被追尾的风险依旧很大。车载数字化终端和智能手机的相结合虽属于舒适性装备，但是却让长途行车更为便利。