四、自主品牌的困惑

　　1、自主品牌的困惑

　　1.1、自主品牌需要销量突破

　　自主品牌的问题是新品扩张较多，但老车型的表现一般，没有建立太多的高销量常青树车型。12年的自主品牌前10主力车型销量平均为12.7万台，低于11年的12.8万台水平，而且自主的主力车型的占自主品牌狭义乘用车的总量仅有32%，呈现持续下降状态。

　　1.2、自主品牌需要产品先突破

　　自主品牌目前出现品牌强化过度的现象，做好产品然后让品牌得到认可，现在个别企业是简单的把产品堆积归类，然后编号，形成流行的品牌加字母加数字的组合，品牌给消费者的联想不多，产品认可度不高。尤为严重的是这助长自主品牌过度推出新车，而不重视现有产品改善的问题，且有偷懒之嫌。

　　1.3、网络安全性受阻

　　自主品牌的价格低，近两年销量增长不理想，因此受到经销渠道资源的抛弃。尤其是大城市的自主品牌网络遭受严重的冲击，大集团经销商目前考虑的是如何实现网络的提升，发展进口品牌和合资品牌，对自主的信心不足，加之土地资源的稀缺，城头变幻大王旗的现象一般是自主改合资或进口。而12年的进口车销售利润严重受损，经销商的流动性受阻，因此自主的表现也就受到渠道资源的影响较大。

　　1.4、合资品牌的下压态势突出

　　12年的合资品牌向下突破的趋势很明显，尤其是A0级车的合资品牌价格下探，对自主的冲击较大。赛欧、瑞纳、起亚K2等合资主力车型的销量增长异常突出，这对同价位的自主压力加大。

　　加之合资自主的低价策略过于突出，这对内资自主品牌的主力车型的销售带来较大的冲击。

　　1.5、兼并重组难有示范效应

　　兼并重组是目前实现产业结构调整的重要方向，而且前期有一些大中型汽车集团对外开展兼并重组的行动，也有一些成功的案例。但目前的几起兼并重组似乎没有良好的示范效应，感觉的问题多余效果，这也是兼并重组双方的问题，大集团自身能力不强、被兼并方的利益受损，而其中的地方政府在其中也不一定是正能量。

　　2、2013年的自主品牌突破

　　2.1、强化产品升级

　　自主品牌还是要学习日韩系的发展模式，提升产品质量和可靠性，发挥中国的世界工厂的超强的生产控制和产业链的低成本优势，为世界和中国消费者提供质优价廉的产品。针对国家的节能减排政策持续提升动力总成的节油减排能力，实现节能车补贴政策推动下的车型销量高增长。

　　2.2、抓住城镇化的政策趋势

　　城镇化是未来10年中国经济发展的重要推动力。中小城镇对自主品牌的认可度较高，且自主品牌的综合购买使用成本较低，有利于更快的延伸进入中小城镇。城镇化改造带来的城市设施功能的提升是很大的，这也能支撑车市的较快增长，加之中小城市的公共交通极为不便利，必须有自主化的出行工具，自主品牌乘用车应更好的抓住政策的机会。

　　2.3、抓住政府采购的新机遇

　　政府采购自主品牌的呼声已经是很多年了，但只是呼吁而没有结果。新一届政府的亲民形象和务实风格必然推动这项民心工程的推进，自主品牌向上走有很大的机遇。尤其是国有大集团的核心自主的向上突破与政府采购的机遇叠加是实现自主品牌腾飞的重要机遇。

　　2.4、培育自主的网络体系

　　12年的自主品牌的网络受阻严重，13年自主需要考虑更多的自主强化与中小经销商的合作。实际的网络优势是建立在厂商合作的基础上的，自主品牌厂家的营销和培训等能力还是很强的，且融资支持经销商的能力也较强。如果盲目追求与大经销商的合作不利于自主的网络体系持续提升和稳定。

　　2.5、海外市场机遇

　　国际车企为何努力推动廉价车行动，其核心也是抓住新兴市场的私车普及机遇。这样的趋势实际是自主品牌更应有效抓住的，自主品牌应提早布局海外市场，实现产品组装和品牌服务的本土化，学习共享发展的利益模式，成为国际好公民，把中国车企的庞大产能转向国际市场，推动广大新兴市场的消费升级和私车普及。

　　总之，2013年是中国政治经济的重要转折年，2012年的国内经济在3季度探底后将推动2013年的逐步恢复回升，而2012年的车企的稳健操作也是为2013年的1季度高增长奠定基础，加之新政府的38效应推动投资建设的新一轮高潮，自主品牌在2012年一路上扬的增长态势必然延续到2013年的可持续增长中。2013年的车市必然好于2012年，乘用车的增速应在10%左右，而且上半年应能达到10-15%左右的增速，这为全年的发展奠定良好的基础，如果新政府的改革和惠及民生工作推动的好，2013年下半年车市仍能保持较好态势。但我们也担忧限区域性制性的政策仍会出台。