2013/01/25 NO.022

　　临近春节的冰城哈尔滨室外温度已经相当给力，就算是白天也能轻松低至-20℃。而此次北上的目的并不是为了寻求刺激或是欣赏当地著名的冰雪大世界，在这里，2013款斯巴鲁森林人正在准备迎接新的挑战。相比之前同事在南方温度和路况环境都比较良好的驾驶环境，也许森林人在东北严寒条件下需要接受更加严峻的考验。

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　　由于之前评测组同事已经对2013款斯巴鲁森林人的静态、空间以及公路驾驶等方面做了比较深入的详细体验，因此在这里就不做过多赘述了。需要了解的朋友，请点击下面链接进行详细阅读。

空间增大通过性增强 试斯巴鲁新款森林人
http://auto.sohu.com/20130114/n363203406.shtml

　　在零下二十多度并且伴着寒风刺骨的冰面上进行挑战，无论对车还是人都是一种考验，至少在还没上车之前我已经把自己打包成保龄球Style了。当然，全新森林人也不会自甘落后，不过它的整体形象却没有我这么糟糕，从内到外一身专业级“滑雪”装备足以应对二龙湖漫无边际的冰天雪地。

　　在冰雪路面上驰骋，四条冬季轮胎是必不可少的，因为总是你有多么强进的动力，或者底盘、悬架以及四驱系统多么无可比拟，在丧失抓地力的情况下也是有劲儿使不出来。此次试驾的所有车辆均安装了一套优科豪马的冬季SUV轮胎，该系列轮胎针对冬季特殊冰雪路况，对沟槽部分进行了针对性设计，将冰雪驾驶性能得到了明显提升。

车型信息 备注： ●  标配 ○  选配 -  无

斯巴鲁 森林人

斯巴鲁 森林人

斯巴鲁 森林人

车款信息

斯巴鲁 森林人[2013款] 2.0i 豪华版

斯巴鲁 森林人[2013款] 2.5i 精英导航版

斯巴鲁 森林人[2013款] 2.0XT 尊贵导航版

有奖报错 - 发动机/变速箱
排量(L)：	2.0L	2.5L	2.0L
工作方式：	自然吸气	自然吸气	涡轮增压
最大马力(ps)：	150	171	241
最大功率(kW/rpm)：	110/6200	126/5800	177/5600
最大扭矩(N·m/rpm)：	198/4200	235/4100	350/2400-3600
燃料：	93号汽油(京92号)	93号汽油(京92号)	97号汽油(京95号)

　　2013款斯巴鲁森林人搭载的第三代（FB系列）水平对置发动机，从2011款车型人开始就已经与大家见面，另外之前的XV车型上也有所使用。而2.0L涡轮增压缸内直喷引擎对于大家来说还比较陌生。其能够输出最大177kw的峰值功率，扭矩从2400rpm开始可以将350Nm的峰值保持至3600rpm。活塞与冲程等长的设计，再加上单涡轮双涡管的结构，配合水平对置发动机中央进气的先天优势，配备DIT技术的2.0L涡轮增压引擎的能效表现十分突出。

　　FB系列发动机相比EJ（第二代）系列而言，重新设计了缸盖，汽缸的进、排气门夹角由41°减小为27°，这样做的目的是使得发动机的动力输出更加线性和顺畅，另一方面，长冲程的设计提高了发动机的转速并使燃烧更充分彻底，提升了尾气清洁度。此外FB系列发动机还使用了正时链条；双VVT可变气门正时也经过了技术升级；装备了新的废气循环冷却系统；并且通过科技创新而大幅度减少了缸内摩擦损失，最终第三代水平对置发动机在燃油经济性和排放指标等方面都得到明显改善。

　　新森林人全系车型除了唯一一款匹配6速手动变速箱的车型外，其余车型均搭载了我们熟悉的Lineartronic变速器，这款纵置CVT变速器的高可靠性和快速反应在之前力狮上就得到了消费者的认可。另外，针对2.0L增压引擎的高扭力输出，斯巴鲁将现有的Lineartronic进行改进以应对实际需求，并可模拟出8速手动模式，以满足对性能有更高要求的消费者的需求。

　　2013款森林人采用了主动扭矩分配式左右对称全时四驱系统（除2.0L手动挡），该系统的动力首先传递给前轴，再通过中央多片离合器式限滑差速器传递给后轴。而前后轴自均只配备开放式差速器，不具备机械差速锁。在车轮打滑时，开放式差速器会将动力源源不断的传递给阻力更小的车轮。电子限滑差速器通过ESP系统对打滑的车轮进行单独制动，从而将扭矩传递给仍有抓地力的车轮，帮助车辆脱困。