北京实施《京5》排放标准，官方层面权威解释为广大民众着想，降低空气污染，对全民有利。但前提是，污染从何而来，如何降低污染水平？这就需要从头说起，中国改革开放三十多年，众所周知，肆意挥霍开采资源，在GDP上升同时，相对应的负面影响显现，如今空气污染程度之严重，再治理，难道不觉得已经晚了吗？

　　多年来，先开发后治理的政策指引下，赚快钱，丝毫不顾及子孙后代，环境恶化是必然。如今，在治理大气污染的大旗下，又开始新一轮血拼，即，先拿哪个行业开刀，大的国有垄断企业无法撼动，就将目标瞄准汽车业，北京又有严重拥堵的难解之题，汽车业顺理成章成为首选开刀目标。只是需要关注，此轮新排放标准实施，各大利益方博弈之下，北京车市谁是最大受益者。

　　发展中国家惊人的相似，面对相同问题。既要发展经济，又要面对环境污染的严重挑战。俄罗斯同样，政府推动升级排放标准，同样俄罗斯车媒一片哗然，指责声浪一波高过一波，而首要目标，剑指俄石油生产企业，油品不达标，排放标准如何提高。但相似之处是，中俄两国媒体无论如何呼吁，两国政府治理污染决心不会后退，只会更加严厉。中俄两国石油企业都是垄断行业，垄断行业绑架政府不是不可能出现，油品质量难以提高，垄断行业可有各种借口，利税大户，做大以后的垄断石油企业完全有与政府讨价还价的资本，政府根本无法化解难题。。。解决之道，至今俄罗斯政府没有找到，不知道中国政府能否找到出路。。。

　　北京这一轮提升排放标准，汽车市场必定受挫，但受损程度如何，年底见分晓，政策出台，大局已定。接下来，即车企、经销商和在京二手车商如何应对的问题，国内历来有“上有政策 下有对策”的商业环境。此番，面对严重挑战的北京车市，或许2013年将会像被蛇一样腰斩，蛇年，北京车市走向何方？

　　限购已经将自主品牌车逐出北京车市，排放标准提高，自主品牌车北京车市基本没有生存能力。保护民族汽车品牌从何谈起，汽车业重组今年又是重中之重，治理大气污染大旗遮盖之下，将有自主品牌车今年被迫退出，尤其是一些原本就是边缘品牌车，生存环境恶化，再加上，如果没有汽车业作为主业的地方政府效仿北京，限购+提高排放标准打压下，某些自主品牌车难逃倒闭破产命运。重组大幕拉开，今年汽车业会有大动作吗？拭目以待。

　　如此各种不利于自主品牌车生存的政策技术环境下，自主品牌车或许上演集体大逃亡，转向海外车市，海外车市当然也不会伸开双手欢迎，各国或许还将推出各种变相阻止自主车业入侵的政策。只是许多发展中国家排放标准还低于北京，但不排除提升标准，欧盟今年已经开始推动欧六排放标准，自主进军西欧车市大门或许会逐步关上，欧盟各大车企针对自主进军欧洲的计划，推动政府出台高排放标准，自主品牌车技术跟不上，将被阻挡在欧盟大门外。

　　如果俄罗斯、乌克兰独联体等等国家，南美诸国，尤其是巴西、智利等国，印度和东南亚各国。如果他们效仿北京，纷纷提高排放标准，这里专指，出台针对进口车的排放标准，对于自主品牌车将是灾难，自主今年出口大增，超过100万辆车出口，各大自主纷纷加大出口份额，都在自主全年产销量中占据重要地位。上述各国政府原本对于中国自主品牌车抱有戒心，看到北京政府出台政策，都可以打压民族车企，干嘛不效仿。如果加入世贸组织的俄罗斯，关税不断下调是趋势，但在技术参数方面完全可以加以限制，手段之一，提高排放标准，达不到要求，许可证不予发放，同样可以限制自主品牌车出口俄罗斯，其它各国同样可以照办。

　　效仿是全球通行的，有先例，就有依样画葫照搬的，或许我多虑了。当然，另外一个方面讲，将逼迫自主车业升级技术，自动重组。

　　本文系搜狐汽车独家稿件，版权为搜狐汽车所有。