入选理由：当今在中国卖得好的汽车，都是对中国市场做了细心调研，愿意为其改变，从“开宝马坐奔驰”到“开宝马坐宝马”，宝马用价格更低廉的车型满足了中国人的面子，也圆了宝马梦。新3系不同车型的差异化定位，让宝马赢得了中国更多消费者的心。

　　热衷于驾驶乐趣的朋友一定会对新款的宝马3系Li"中国加长版"感到忧虑，除顶配的335Li外，其余车型全部放弃了声音浑厚、性格"暴躁"的直列6缸自然吸气发动机，而操控的克星——长轴距也同样出现在了国产3系中。不过我想告诉大家的是，新宝马3系有着更加出色的动力参数、更易于操控的前置后驱，当然还有经典的50:50重量分配。

　　国产长轴版3系车身尺寸：长宽高分别为：4734×1811×1429mm，轴距为2920mm。进口的标准轴版为4624×1811×1429mm，轴距为2810mm，我们可以看出轴距足足增加了110mm。我们再来看看同样国产后被加长的奥迪A4L的长宽高分别为：4763×1826×1426mm，轴距为2869mm。车长方面长轴版3系比奥迪A4L略短29mm，但轴距却足足长了51mm。

　　轴距加长后新3系后排右侧也成为了“老板座”，乘客可以更主动的通过门板上的按键调节前排副驾驶位座椅的前后，不过需要提出来的是，相比前排座椅，后排座椅靠背有些缺乏包裹性，且偏硬，长时间乘坐时舒适性有待提升。同时开头显示、发动机自动启停以及后排遮阳帘等装备也都出现在了华晨宝马新3系的配置表里。此外8.8英寸的中央显示屏也增添了不少车内的豪华感。

　　国产长轴版3系推出的328Li和320Li车型分别搭载高功率和低功率的2.0T发动机，同时还国产了335Li车型（搭载3.0T发动机）。而所有新3系均搭载宝马的单涡轮双涡管增压发动机，同时匹配ZF公司的8速手自一体变速箱。通过其采用的小排量增压发动机，以及更多的挡位数量我们也可以看出，新3系开始已经开始向经济性和舒适性作转型。

　　先来说说320Li车型，它的动力参数为最大功率135kw，最大扭矩270N•m，具有SPORT、COMFORT以及ECO PRO三种驾驶模式。三种模式差别很大。在 ECO PRO模式下，轻柔的转向和响应有些慢半拍的油门踏板让你很难想象这是一部宝马。8速手自一体变速箱的积极升挡，一直让转速维持很低的水平，同时换挡速度相当快，顿挫感也极小。在其他两种驾驶模式下，转向力度会随之加大，油门踏板更加灵敏，并且变速箱也会聪明的降低2到3个挡位，同时由于涡轮增压器介入非常早，发动机似乎随时为你待命，判断着驾驶者脚部的每一个动作。

　　相信也有不少朋友关心这款328Li高功率2.0T车型，最大功率180kw，最大扭矩350N•m，此外驾驶模式中还增添了SPORT+超级模式，这种模式下系统会自动关闭ESP系统，尽可能的减少电子系统对动力输出的限制。而在道路试驾环节，我们经历了一段很长的高速路段，328Li在高速状态下的表现足足让我吃了一惊，相比320Li它的底气强了不少，强大的推倍感几乎是随叫随到。

　　在短暂的试驾完335Li车型之后，我们依旧深深的感受到了宝马的那份激情所在，加速时发动机怒吼声以及粗暴的推背感时刻相伴，不过在弯道当中强大的动力输出也让车轮很活跃，驾驶中需要保持精神的高度集中。

　　正常驶入弯道时，悬挂已经不像老款那样生硬，反而韧性更强，能够对车身起到很好的支撑作用。非极限速度下过弯时，后轮的跟随性很好，并没有因轴距加长而变得很拖沓。但当高速过弯时，由于轴距过长，还是能够感觉到320Li不如老款3系干净利落，不过在公路上也很难遇到这种驾驶情况。