入选理由：换代后的速腾后悬挂结构的转变，带来了结构性能与舒适性权衡的激烈争论，多连杆并不全是优点，大众注意到了这一点。采用扭转梁后悬挂，改善了车内空间以及乘坐舒适性，迎合了中国用户最普遍的追求，新面孔也颇具魅力。

　　对于大众来说，TSI+DSG的黄金组合已经被神化，新车所需要做的只是动力之外的文章。速腾换代的重点就放在了使用感受上的提升，无论是座舱空间抑或功能配置，都需要比前款提升一个档次。

　　相信大多数人提到新速腾第一反应就是它的后悬架由多连杆减配成扭力梁了。在换代进化的过程中这样一种退化的行为无论如何都令人不爽，尤其是德系车的粉丝以及老速腾车主。但在实际驾驶中这种减配是否有影响呢？至少在几天的日常城市道路驾驶中我们的感受是：几乎没有。况且同级别车中使用扭力梁后悬的车型还有很多，它们的销量照样每月过万，所以想要购买新速腾的朋友大可不必为此纠结，专业人士的质疑很多情况下是并非站在老百姓购车者的需求去考虑，这是不同思考问题的角度，并没有谁对谁错。

　　新速腾定位的转变另一重要任务就是拓展空间，先是不惜骂名的将后悬架减配成占用空间更小的扭力梁，而后又将车身变大，这一切的目的就是为更多的三口四口之家考虑。新速腾的轴距增加73mm，整车尺寸也有所增加。它尺寸增加几乎全部赋予了后排。老款速腾局促的后排乘坐情况不复存在，取而代之你能看到像新帕萨特或新迈腾一样奢侈的后排腿部空间。不过由于地台过高，后排中间位置建议不要坐成人。