A4 allroad搭载了一台高功率版本的2.0升涡轮增压发动机，最大功率155Kw，最大扭矩350N·m，与我们熟知的国产Q5动力参数相同。对于A4 allroad这样一台重量更轻的车型来讲，它的动力表现更让我们期待。

　　与发动机匹配的是7速S tronic双离合变速器，这台变速箱也广泛适用于很多大扭矩的车型，可承受更高的扭矩输出。同时A4 allroad标配了quattro全时四驱系统，动力分配更多在后轮，在正常行驶时，系统将扭矩的40%分配给前轴，60%分配给后轴，偏向后轴的设置以获得更运动的特性。

　　在这样的动力系统下，A4 allroad有着非常强大的动力表现，轻踩油门时便可获得轻盈的驾驶感受，并且双离合变速箱的高效率换挡也让车辆的加速过程非常连贯。无论是在市区行驶还是高速巡航，A4 allroad均可轻松做到动力随叫随到。值得肯定的，这台变速箱还允许我们尝试弹射起步模式，加速更加直接更加酣畅。

　　即便A4 allroad的后排空间受到了轴距的影响，但是短轴距却换来了更加灵活的驾控体验，可以说几天的试驾A4 allroad连贯的后轮跟随性给我留下了深刻的印象，在驾驶中我甚至已经淡忘了A4 allroad较庞大的体型。驾驶它在狭窄的道路中掉头或是转弯，都有着十分灵活的表现，这甚至比前段时间试驾的新款A4L还要灵活自如，在这当中紧凑的轴距和偏向后轮驱动的四驱系统功不可没。

　　180mm的最小离地间隙基本已经达到了部分SUV的水平，这也让A4 allroad有着更加实用的野外行驶能力，尽管越野性能并不能与硬派SUV相抗衡，但是一些简单的土破，烂路你完全可以不必为它担心。

　　同时试驾中令我印象深刻的还有A4 allroad的静音表现，我们的实测数据完全可以证明一切，无论是静止怠速还是高速行驶，A4 allroad的隔音水平在同级车型中均名列前茅，这也为我们享受车内高端的B&O音响提供了有力保障。

　　油耗测试环节，我们在通畅的环路上和较为拥堵的道路下行驶了198.3Km，其中通畅路段占到60%，早晚高峰拥堵路况占到40%。共消耗95号汽油21.48L，花费人民币178.7元，折合的百公里综合油耗为10.8L。对于一款有着较强动力并且测试期间经历了较为严重拥堵的车型来讲，能跑出这样的成绩已属优秀水平。