主持人：所以我们通过刚才的分析所谓的这两大博弈的理由都是站不住脚的也是经不起推敲的，我们也来一起听听民族自主品牌厂家本身对这个新闻的一些观点和看法。实际上他们和我们一样，是热烈关注和期待着接下来的下一步的实施细则和方案，但是各个企业也有各个企业不同的一些担心和看法，包括这条新闻出来之后我们第一时间看到短信平台和网络上也有一些类似这样的评价。对自主品牌车品质以及品牌形象的质疑，我们一起听听吉利控股集团总经理刘学良，比亚迪公关总监杨昭对于这个问题的看法。

　　杨学良：采购自主品牌有利建设节约型社会阻力来自偏见

　　杨学良：作为吉利出台八项规定鼓励地方政府采购自主品牌公务用车这是好的事情，对于自主品牌来讲对于吉利来讲也是很好的市场契机，因为实际上目前合资品牌的车比自主品牌还是要高很多的，这样的话有利于我们建立节约型社会，减少公务开支。但是同时以前有一些政府部门对自主品牌轿车有一些偏见或者说是误解，他们认为自主品牌质量、服务没有合资品牌好，实际上自主品牌在过去这几年的进步是非常大的，在安全、品质、品牌提升、售后服务方面都已经和合资品牌在靠拢，差距实际是很小的了。有这样的偏见和误解主要因为过去十几年讲排场、讲面子这样一个消费理念和消费习惯造成的，出来这样一个政策之后应该真正把过去的错误认识扭转过来，我们要加大对这个政策的落实力度，然后加大对地方政府的采购监督指导，确实能把这项政策落实到实处，最后让政府受益让厂商受益，让社会对这件事情本身有更好的认识。相信他们真正用了自主品牌之后观念就会概念过来的。

　　杨昭：采购自主车型带动销售同时起到示范作用

　　杨昭：对于比亚迪来讲，是一件好事，这是毋庸置疑的，最主要的是前期公务车使用比例绝大部分是合资品牌和外资品牌的车型，自主品牌的车型在后期公务车采购占比对自主品牌第一销售有帮助，第二起到非常好的示范作用，前期自主品牌主要销售的车型集中在低价位区间的车型。由于价位比较低的车型，社会上的认识相对不足，经过这几年的积累，自主品牌的产品品质得到了社会光的认可。拿比亚迪来举例，自产的动力总成车型超过百万辆的销售，产品品质也是有一个非常好的保证，给我们的消费者提供了非常强的信心。

　　主持人：我们刚才听到采访的吉利和比亚迪公司相关的人员对这个问题的看法，一方面他们都是期待着这个目录征求意见稿能够马上具体有实施的条例，另外非常有信心，虽然目前大家对于民族自主品牌车型的品质有种种的质疑，但是他们认为是因为对现在的我们不了解。

　　南辰：20年政府公车采购需打反思问号

　　南辰：这个话我相信，这里面我们要看一下，比如我们的近邻韩国、印度，你到那儿看一下公务车数量虽然少，但是都是自主品牌，不但官员坐自主品牌，一般经商的人如果去买大奔韩国的税务部门会盯的你很紧，在印度他们官员的自主品牌统一颜色的车牌，舒适程度相当于咱们的夏利。为什么别的国家我们邻居国家的官员都可以坐不是那么奢华的自主品牌，为什么我们做不到？这20年政府采购要打一个深深的反思的问号。中央提倡节俭，这里面很重要的一个是要约束奢华的行为，历史上奥迪两次国产作为一个很重要的官车，第一次加长了十公分，第二次加长十二公分，它慢慢把官车的乘坐文化引入到更加奢侈更加舒适，说舒适还好一点，我认为这个方向就是有问题的。为什么不能回归到自主品牌的消费区间，我认为只要中央有决心这个事没有阻力。

　　主持人：我们第一时间看一下短信平台和网络上大家的一些观点和看法。

　　0887：30年前奥迪这个品牌在全球范围之内都不算什么，但是自打拿下中国市场拿下中国的政府公务车市场之后，立刻就牛了。

　　3383：听到这样一个新闻我们老百姓当然是高兴，但是看到满街上跑的这些车辆又多多少少有一些灰心，不知道什么时候看到真正的政府用车成为自主品牌。

　　网友：这个政策出来之后我觉得最占好的应该是上汽，现在的自主品牌够档次的也就是荣威，我觉得荣威将来游戏，机会到了。

　　网友：这个政策是给红旗铺路的，为红旗的崛起做好一些准备。

　　网友：现在的民族自主品牌大部分的车型有点山寨的感觉，品质也不灵，外观看着不是像丰田就是学某某车型，这样的车型如果满大街跑是不是有损于自己国家的形象，纠结当中。

　　主持人：这一点你们怎么看，自主品牌的强烈的质疑。

　　南辰：消费者对自主不信任根源在政府

　　南辰：这种形象分两个角度，表面看着的那种排场那是一种形象，但是实际上如果说我们坚信自己民族自主品牌的质量这是更重要的形象，而且这里面牵扯到当官员和政府都不信任自主品牌的时候，消费者为什么要信任自主品牌？这个事首先信任自主品牌要从官员做起。

　　主持人：大家可以继续通过短信网络平台发表自己的观点和意见。近期中央相继出台了八项规定和六项禁令之后各个省区相继出台了一些党政机关公务用车的执行规定和实施细则，公务用车是首当其冲而且再次引起社会各界的广泛关注，我们在制作这期节目的时候做了相关调查，我们看到像湖南省已经明确规定严禁豪华公务用车逐步替换国产自主品牌，甘肃、新疆等多个省区出台文件规定政府领导人换车公务用车必须选择国产自主品牌。我们今天和大家一起来聊这个话题看到听众和网友们的反馈一方面大家期待着这个事情能够真正落到实处，另外一方面大家有种种质疑，觉得如果没有一些相关的监督机制的话，怎么能够保证坐惯了奥迪的人让他去换一个比亚迪，如果没有监督的话会吗？大家都是有这样的问题。接下来我们继续和来自新华社资深记者南辰，《经济观察报》汽车周刊记者杨小林继续探讨一下能不能落到实处，二位怎么看？

　　南辰：我对听众网友的质疑和担心我觉得是可以理解的，为什么？因为我们说三公的改革，这是公车还有公款吃喝还有公费旅游，因为我们治理了很多年，所以给大家的一种信息是没有信心，给大家一种没有信心的感觉，反复在说三公改革要公开，结果这么些年公车还是很庞大，支出是天文数字。网友的质疑是有道理的，但是我相信新一届领导班子还是有决心把这个事情抓好，同时确实离不开媒体监督，包括我们网友的监督。刚刚过去的春节长假，大家注意到《人民日报》曝光了很多公车甚至是挂军牌的这些车在旅游景点曝光了他们的车牌号，地方曝光了公车私用，相信这次的改革确实力度比以往要强很多的，我也有信心，只要我们我们持之不懈的抓下去，三公改革方面肯定有所推进。

　　主持人：晓林在你采访过程当中落实到具体实施这部分，给我们讲讲目前全国整体的情况是怎么样的，大家的这种担心是可以理解的。

　　杨小林：公车采购结构三五年或将改变

　　杨小林：我非常理解大家这种质疑，因为前面做的效果不好，后面的效果怎么样大家都要打一个大大的问号。刚才梁洪提到各地政府出台行政性的规定优先考虑采购自主品牌，一定程度上应该解释了为什么目录征求了一年还不下来，有可能大家在分析汽车企业的人包括政府采购的人都在分析，有可能政府不会再出台这个目录了，直接以各地方政府的行政命令的形式要求大家采购自主品牌，这是一般公务车。上升到领导干部用车，那个目录是管不了的，工信部的领导对媒体也澄清过，这个目录只管一般公务车接待用车、送资料的车，领导干部用车就是比较高档一点，完全靠领导自觉靠中央的决心，如果说大家不相信公车改革决心的话，大家应该相信中国官文化里面的上行下效的做法。如果领导坐的是红旗，下面人谁敢坐奥迪奔驰，从中央领导来说他们坐红旗坐上汽荣威，下面的人再采购奔驰、宝马、奥迪或者大众合资品牌，肯定会受到很大的舆论指责压力。我相信这个改变不可能很快，但是会一步一步实现，可能三到五年大家会看到很明显的变化。

　　主持人：所以从二位的观察和采访当中都是给了我们这样一个非常强大的信心，我们再来听听作为民族自主品牌的一些企业他们目前都做了哪些相关准备和打算，对于接下来他们所期待这样一个实施细则他们真的准备好了吗。

　　厂商：我们认为第一点首先还是要立足于不断提升产品的技术和品质，提升产品的售后服务水平，不能指望着靠行政命令去阻止自主品牌的发展。促进作用肯定是有的，但是从中长期的角度来讲，一个企业的竞争力肯定还是要建立在技术进步、产品品质提升、售后服务提升上面，强扭的瓜不甜，不是强压给他，而是这样做是有利益的，我花更少的钱买到同样更好的产品和服务，同时我也获得了社会老百姓的支持，我想这个才是一个厂商应该抱有的最根本的出发点。第二，真正要去了解他们的需求，甚至可以打造专门为这种需求打造专用的车型或者专属的车型或者个性化的改装和个性化的服务，真正要去了解他们的需求满足他们的需求。第三，公司内部加大资源配置，比如我们现在已经成立了专门的机构客户部，我想重视了采取措施了才会慢慢见成效。自主品牌真正能普及遍地开花成为公务用车当中的主流产品还是需要假以时日，不是今年有这样一个规定明年或者后年就全换成自主品牌，这是一个逐渐推进的过程。同时，我们也承诺，如果有政府部门真正采购了我们的汽车，我们一定让他们用的安心放心省心，一定让他们认识到自主品牌实际并不比合资品牌差。

　　厂商：对于公务车采购已经做好充分的准备，在整个采购相关的工作方面积极推进，当然在相对应的车型比如今年我们也会推出一些更为适合更为高端的中级车型比如马上推出思睿的中高级车更好满足公务车的需求，在几年前已经成立了集团客户部门，主要负责公务用车的采购以及其它集团客户的采购工作的推进。另外在售后服务其它方面，我们根据当地情况设立相对应的服务网点以及其它服务机构。根据市场来满足需求，这个都是完全没问题的。

　　主持人：我们看到各个企业已经是摩拳擦掌做好了各方面的准备，期待着更加详细的规定能够出台。对于听众朋友来讲期待这个政策能够落到实处。

　　3959：我觉得大家还是应该看到不断的进步，89年在这之前大家应该都有印象大部分是大奔后来是奥迪，现在逐渐有自主品牌了，就北京市来讲大部分不过也都是北京现代的车，在不断的进步当中，应该往好处看，我是满怀信心的。

　　南辰：这个听众是很理性的。

　　主持人：通过刚才所有的分析再来聊聊大家之所以有种种的疑虑实际是在公车使用上大家看到了而且很长时间以来普遍存在的一些现象在老百姓的心里面是扎了根了，大家期待这些现象的改变，期待它能够快一点，这种心情实际上是我们每一个人的心情。

　　南辰：公务车养护费用是一个黑洞

　　南辰：公车改革这个话题我确实持续关注很多年了，确实像网友担心的屁股底下一座楼，自己用1/3，司机用1/3，还有至今到现在还说不清楚的全国公车的数量到底有多少，这个曾经我说过这个是公车改革真正深入的一个起点。你先得搞清楚，大家互相公示，全国到底有多少公车。另外这些公车到底每年花纳税人多少钱，现在有各种版本的有的是来自非官方的有的是未经证实的官方发布，但是始终这两个数字没有向公众交代清楚。

　　主持人：特别刚才南辰提到的一点所有公务车的养护修理费用这是一个巨大的黑洞。

　　南辰：曾经发生过的公开报道的新闻一年换几十个轮胎，你说这怎么可能呢？还有一些品牌的4S店公然高档的香水等等一块儿开到维修保养的公务发票里，还有中央一直在治理公务用车的豪华问题，它可以不买豪华款的，我私自去改装装修改成装修成豪华的。我们可以理解为什么网友听众那么多质疑，确实公车改革到现在，再不下决心从根本上去扭转它，确实很难让人民群众满意。我觉得今年两会我个人感觉围绕三公尤其是公车舆论关注代表委员关注的角度。在这方面刚才强调大的减法一定要够力度给力，包括地方已经在试行的公车改革试点，都要积极的去推进，从总体上降低公车保有的数量以及在整个环节当中的支出。这个减法要给力，但是减法当中这种替换和更新的加法我们要把它加到自主品牌上，这个是符合民意期待的。