法拉利LaFerrari 限量499台 售价近900万元

　　LaFerrari顾名思义的被公认为是法拉利旗下最为经典恩佐的代替车型，从外观方面我们也可以证实这一答案。车身整体线条相对于恩佐设计更为的动感，更加贴切当下的年轻潮流。

　　据法拉利技术总监Roberto Fedeli介绍：“LaFerrari Italia将可以随时在F1赛车与公路跑车间随意转换身份”。而法拉利的设计总监Flavio Manzoni则表示，LaFerrari Italia的外形设计将成为法拉利设计式上的巅峰之作。

　　对于法拉利而言，开发LaFerrari这样的特别限量版车型是一次对各种技术解决方案的实验，以便未来将其逐步推广到其它车型上。LaFerrari独特的研发背景则是混合动力系统的引入。

　　法拉利Scuderia赛车部门在F1 KERS（动能回收系统）方面积累的技术，设计出一种特殊的解决方案来提升法拉利基本价值，即性能与驾驶激情。

　　这种混合动力技术称为HY-KERS，代表着极致性能与低排放的完美整合。事实上，LaFerrari的每公里二氧化碳排放量仅为330克，且其中未考虑纯电驱动的情况，因为纯电动模式并非本款车型的设计初衷。当然，HY-KERS系统未来的目标是能够用在以纯电动模式行驶若干公里的车型上。在研发测试时，纯电动版LaFerrari 可在复合工况循环下达到每公里220克二氧化碳排放水平。

　　动力系统方面:全新法拉利LaFerrari有望搭载HY-KERS油电混合动力系统。该混合动力系统由一台6.2升排量V12汽油发动机(最高输出功率800马力)和一台电动机(最高输出功率120马力)共同构成，车辆的最高输出功率可达920马力。在强劲动力的驱动下，全新法拉利LaFerrari从静止加速到100公里每小时将仅需要不到3秒钟的时间，车辆的最高时速可以达到408公里每小时。

　　LaFerrari配备动态车辆控制系统，这是该系统首次与主动式空气动力学设计和HY-KERS系统同时整合在一款公路跑车上。得益于法拉利控制所有车载系统的专利逻辑芯片，LaFerrari毫不妥协地展现了超凡极致的性能表现、空气动力效率以及操控性。LaFerrari的内饰设计采用源自F1单座赛车的人机界面（HMI），同样体现了极为先进而又毫不妥协的理念。

　　固定式座椅经过特别定制，而踏板区和方向盘均可调节。驾驶位置类似于单座赛车。

　　此外，法拉利LaFerrari采用了全碳纤维的底盘结构，全部手工层压处理并由赛车部门采用与F1赛车相同的设计和生产工艺高压铸造。这有助于优化设计：在底盘中集成多项不同功能（例如座椅和电池舱），以改善抗扭刚度（+27%）和纵梁刚度（+22%），同时减轻重量。

　　即便带有一台重量为150千克的电动机，其整体重量也只有1280千克，如此轻的重量可以使其从200km/h的时速刹车到静止，刹车距离仅有115米。相比恩佐，车身抗扭强度增加了27%，刚性增加了22%。此外，预计其纽博格林的圈速表现将会小于7分。