三、自动变速器技术在市场竞争中不断发展

　　根据最近的市场调查，消费者在购车时对油耗关注度大幅上升，对安全性、动力性、舒适性的关注度也有明显提高的迹象。由于新型自动变速器的普及，如多挡AT、CVT和DCT, 以及厂家的宣传，消费者对变速器的认知程度也有很大提高，很大一部分消费者根据自己的驾驶感受不仅能够评价不同变速器（车型）的油耗和换挡平顺性，还能较为中肯地评价性价比、起步、加速、爬坡、振动噪声、维修保养费。围绕这些关键指标，汽车、变速器厂家对变速器的改进或创新也在不断深入。前几届研讨会介绍了8、9速AT技术、4AT、DCT和CVT创新技术，本届研讨会将邀请格特拉克公司介绍DCT模块化平台技术， 请丰田、加特可、博世公司、里卡多公司分别介绍新一代CVT技术和AMT的改进技术。

　　丰田：新一代CVT的开发

　　CVT中的动力损失主要集中于油泵、钢带和液力变矩器。丰田从硬件及控制等多方面的改进入手大幅度提升CVT综合性能，特别是油耗和驾驶性。如通过对油泵设置两个排出口，向带轮和润滑系统及液力变矩器提供不同的油压，减少泵油损失；轴间距离不变，通过改变皮带轮的形状来扩大速比范围；对液力变矩器进行绕行锁止控制（即半离合控制）增加锁止时间；通过改变控制策略提高起步响应速度、加速响应和和与车速同步的驾驶感。

　　加特可：CVT的技术革新

　　CVT在提高燃油经济性、驾驶感觉和被动安全等方面还有许多潜力，减小CVT的尺寸和增加小型CVT的扭矩是挖掘这些潜力的两个关键的路径。 加特可将介绍两款最新的CVT技术。一个是将变速器分成一个减小尺寸的带轮部分和一个两速辅助变速器的CVT7，速比范围达到7.3， 用于小型车。 一个是采用新型钢带的CVT8, 其摩擦减少40%， 长度减少17毫米，用于中型和大型车。

　　博世： CVT不断获得全球市场份额的奥秘

　　博世公司的报告将从CVT核心技术钢带与液压系统两大方面介绍了CVT在燃油经济性、成本、功率密度和变速能力等关键性能指标(KPI)上的发展潜力。包括减少钢圈和钢片之间的摩擦，提高压力钢带接触带轮所产生的摩擦系数，及通过机械和电气间的配合来提供更符合实际需求的液压能量。

　　里卡多 ： 先进的、低成本的AMT系统与功能全面的模块化传动系统控制软件的结合

　　在小型车领域仍有对低成本、换挡和起步性能好且始终如一的AMT的需求。里卡多的eAMT正是为了满足这一市场需求而被开发出来的，其特色就是可以通过特殊的方法驱动那些使用熟知的生产工艺在中国制造且不需要过分严格控制生产公差的部件。 为了进一步提高其稳定性和质量，它现在使用新的里卡多模块化传动系统软件。这是一套具有全面功能的软件模块，可以为所有类型的自动变速器（A/T、AMT、DCT、CVT、HEV等）提供出色的性能。