张耀东：大众不召回根源在于利益

　　主持人：2009年我们就说了这是一个很美丽的泡沫，实际上真的是一个很美丽的泡沫，听听耀东的说法怎么这么难？

　　张耀东：南辰从政策法规角度来讲，我从企业角度来说，不是泡沫，它是很美丽的传说。为什么没有召回？从企业角度，从战略上来讲，有骨子里一个傲慢，对售后服务不理解轻视导致的，根源上实际上是有利益。2009年大众刚刚在中国推出TSI加DSG，这是它的核心战略，如果这项战略失败，如果召回的话，原因很复杂，不惜那么能解决的。意味在中国投的厂，产品都没办法推出。

　　2009年大众在中国不到150万辆销量，去年达到280万辆销量，这一千天的时间里面，消费者维权，大众销量实际上翻了一倍，利润可能不止一倍，如果2009年大众像在美国那样召回，可能在中国只涉及到一两万用户，但是现在涉及到上百万用户，从这个竞争上来说，如果晚召回一天，对于企业创造的利益，实际上是难以估量的，而且这种战略利益就更难以估量，这从大的经济帐上和中国这种政策法规执行中的一种缺失，或者执行力度不够强劲，让企业有很强的这种动力去拖这件事，一直到了去年。2012年3月15号早上国家质检总局发了一个警示通知，到又过了一年，拖了一年，到了今年315晚上，其实它还没有表态，直到3月16号质检总局发了一个措词很强硬，如果再没有措施我就强制召回，召回这件事已经定局，只是给了你一个机会。

　　南辰：给15天时间。16号质检总局发言人李元平表态之后，大众要主动召回，如果不主动召回，就要启动责任性召回。按照1月1号汽车召回条例，等于这个时候给了大众15天的机会。就是你15天之内必须回应，要不要召回，你不召回国家主管部门就要启动指令性召回，这将是中国汽车历史上实施新的召回条例之后第一起，最终他没有挺住，很快在官方微博发布要召回了。

　　张耀东：质检总局这个申明发完以后，已经决定大众一定要召回，只是对大众来说是主动的还是被动的，一个理性选择主动。实际上大众这种主动召回是要打引号的。