南辰：大众全球高层应反思“如何对待中国这样的重要市场”

　　主持人：刚才顺着耀东谈的观点，今天这一期特别节目看看维权有多难，大众汽车在北美召回关于DSG变速箱的问题，是远在2009年的8月份，2009年8月份大众汽车北美公司宣布在北美区域召回1.35万辆汽车，主要存在DSG变速器存在严重问题。2009年底DSG变速器问题在我们节目当中第一次被反馈，2010年5月一汽大众宣布全系DSG变速箱质量延保从两年六万到四年15万，七月份上海大众跟进将DSG变速箱质保期延长到四年15万，这已经一年过去了。2012年3月大众汽车对外发布公报，启动了对国内其实了七速DSG变速器车辆，客户提供软件的升级服务。2012年5月大众官方宣布推出DSG变速箱延长质保十年或16万。2012年12月27号，大众汽车迫于台湾交通部门压力，宣布对搭载DSG变速器的车辆实施召回，直到2013年2月27号质检总局第二次约见大众，要求采取召回措施，尽快解决DSG故障问题。一直拖到3月16号，在强大的压力之前提出即将主动召回，我们看到这样一个时间进程表，看到一个非常强硬，非常非常傲慢的大众，在中国这样一个企业形象。怎么它就能够有这样一个形象？

　　南辰：我想这里可能对中国消费者冲击比较大的是之前大众在中国台湾地区，都进行了主动召回。而你想想台湾的这些销量对大众全球业务的贡献才有多少？而中国业务贡献像耀东提到已经占他全球主要的利润来源。但是我们看到越是给他提供这种丰厚回报的市场，它反而是越轻视。为什么？这确实是我们法规还是要执行起来再严格一些。

　　虽然我们1月1号条例对比之下，汽车召回四部门的规定，已经严格了许多。但是确实我个人感觉在汽车召回这个问题上，确实要像今年国务院办公厅下发落实质量纲要的通知，着重提到了汽车生产企业，要严格落实汽车召回、汽车三包责任。严格这两个字，绝不能打任何引号。因为汽车召回关系到公共安全，这三年应该说在国内没有出现因为DSG的问题，没有消费者出现这种真的伤亡，我觉得是大众的万幸，没有出现这种严重的伤亡。但是这三年当中我们也看到了地方法院曾经因为大众DSG问题，屡次更换变速箱总成，判罚给消费者更换全新的整车。这证明了它已经走到了法律的一个很危险的边缘地带，如果真出了任何的故障，或者出了严重的事故，那么确实这个后果是不堪设想的。作为一个跨国的全国企业，大众高层，包括全球的高层应该反思，对待中国他这么重要的一个市场上帝的态度，到底应该是怎么样的？

　　主持人：耀东我们刚才梳理这样一个过程的时候，也明确的看到对于DSG这项技术，大众在中国目前最大的一个市场上采取了一种非常傲慢和强硬的坚守的态度。包括在去年的1月份，大众还说没有放弃七速DSG变速箱技术，我们已经进行了相关的调整。而且延长质保期，清晰的表明了大众汽车对于DSG技术的信心，大概查了一下，目前三家大众在采取七速DSG变速器车辆上在中国的销量实际上绝不仅仅之前媒体曝的50万辆，绝对不止这个数，可能还要更多，近百万凉车都在使用DSG变速器，明明知道有问题，还在不断用，还在不断说我们在中国会坚持，为什么？

　　张耀东：2008年、2009年大众开展启动了大范围起动DSG宣传，2009年大众在中国大连建了一个独资德国大众独资变速器厂，09年试生产，2010年差不多好象也就是5月份的时候，正式运营，这个变速器厂就是专门生产七速干式变速器，DSG的变速器的。也就是这个过程中消费者发生的过程，基本上跟工厂的成立几乎是同步的。也就是一开始出来，如果当时这件事情认可，召回由于汽车设计和制造问题导致的，这个工厂如果当时放弃七速的话就没有什么意义了，巨大的投资和一整个，因为一个企业产品规划三到五年，基本上三到五年大众基本上面对动力总成荒了，各种原因那个时候一定要留住，他说这是一个使用中的个例，不再适用召回范围。

　　主持人：好象剑已经出鞘收不回了。

　　张耀东：这个厂是大众出资的，我跟企业的人交流，你们有些事情坚持得有些不一定在点上，按照召回惯例，这个召回应该有主体，这是迈腾的车，明锐的车，由供应商共同承担，它的供应商是大连变速器厂，是一个很复杂的利益链条在里面。在这个过程中很纠结，所以大众那边一直从技术部门，从它的产品生产部门，一直就把口咬得很死，到目前为止他们只是说现在愿意配合你召回，没有明确说这是我的设计责任，也就是说他这个工厂还会继续运营下去。

　　主持人：他纠结着他的利益，纠结着他的发展，但是纬度放下的就是对消费者的良心。

　　南辰：我补充张耀东两点，第一按照咱们国家召回法规，不管四部门规定，还是今年的条例，一旦发现有缺陷，你这个生产者要停止生产和销售，这个就是耀东说的利益巨大所在。如果大众承认这个缺陷，他的新车销售就会受到影响。第二个在缺陷的过程当中，我们始终听到一种声音，延保就足够了，延保真的就足够了。通过315晚会可以看到高速的时候动力中断，是危及到消费者生命财产安全很严重的先天性缺陷。当时延保当时受采访的消费者说了一句，生命不能延保，你的延保只是解决了消费者更换变速箱出保之后的成本问题，但是并不能解决高速时候动力中断严重的安全缺陷。

　　主持人：看到千日维权过程当中大众绝不肯放弃追逐自己的利益，恰恰忽视了作为一个企业应有的良心，以及对消费者特别是刚才南辰强调的生命安全这样一个最基本的你应该保障的东西。它恰恰把它放掉了，我们今天特意采访了清华大学汽车工程系教授、博士生导师宋健，宋老师一直对DSG技术提出自己各种各样的观点。我们也是在2009年、2010年都是在跟踪DSG变速箱的问题的时候个宋健教授一直保持着联系，我们听一听他目前对于大众这种反馈以及这些最新消息他的观点和看法。

　　宋健：大众DSG这样一个问题，我觉得确确实实不是一个很好解决的问题。就算是采取召回措施不能完全解决问题，在之前一直不想召回，一直把它解释为舒适性问题，认为换档舒适性问题，就像315举的那个例子，消费者在超车，按道理超车的时候这个车子为了使得它有更大的加速度，更快超过去，因此这个时候换挡了，换挡的时候使得动力中断了，原来想者加速超车，结果反而不能加速，最后险些造成车祸。这个显然从消费者的反映情况来讲，这个确定造成安全性问题，不光舒适性问题，安全性问题按道理应该召回。大众在之前老是拖着不想召回，质检总局现在要求他召回，假如他不召回，很可能实施强制性召回，强制性就是带惩罚性的。中国基本上已经是大众最大的市场，他不得不重视这样一个市场。中国消费者越来越成熟了，不能无视消费者的需求，具体采取什么样的措施，拭目以待，看一看今后对这个问题到底解决得怎么样。