张耀东：大众召回对汽车业有警醒性 应给业界满意答案

　　主持人：即使我们是晚了三年，这个事情重大的意义就像南辰讲的承认我有问题，承认召回，是这件事情最重大的意义，这个前提下可以再去关注接下来他怎么做。

　　这个事情从法律层面可以看得出来千日维权三年过程中看到召回条例发生了改变，三包政策也出台了，在这三年的时间当中，实际上中国对于汽车的这个品质质量以及服务态度的监管法律也是在不断的出现当中。DSG变速器的问题，我们和北京的一位律师他的名字叫蒋苏华，这几年时间也是一直保持着密切的联系，他也是代理了上百位使用DSG变速器的消费者投诉，在听到最新的消息之后，听一听蒋律师从法律层面对这个事情的评价。

　　蒋苏华：质检总局发布的回应，从我个人来讲不太乐观的。召回方案现在还没出来，但是这个问题联系到绝大部分车主都在关注这个事情。大众也同意召回，但是到底召回车能不能解决问题，这是大家所看到的问题，因为它的召回方案还没出来，大家还在看大众出台什么样具体的解决方案，还是说这个方案过一段时间而已，第一它必须告诉车主故障的原因是什么，为什么导致故障的发生，只有找到这个问题才有找到解决问题的办法，第一查明原因，第二个要找到根本解决问题的办法。从技术的角度来说，我不太乐观的态度，因为这个事情发生很久了，很久的话，如果大众有根本解决问题的方案可能早就出来了，但是现在还没有看到，也不相信他在很短的时间发生一个根本性的彻底解决问题的办法。

　　主持人：我们听到蒋律师的观点并不乐观完全解决技术上的问题，但是他也提出消费者有知情权，大众必须较向大家公示为什么DSG变速器出现这样的问题，迄今为止三年时间没有看到就这个层面上任何官方的正面的解释。

　　张耀东：他以前讲得最多的软件升级，传闻中最多的由于干式变速器在使用过程中导致一些过热，到一些碰结晶，如果这些事情现在召回之后，为什么大众不愿意召回的原因也在此，召回必须要正视这个问题，而且提出一个能根治这个问题的解决方案。在过去三年里大众的人起来技术人员，技术团队一直在想解决这个方案，但是没有解决。所以这次看大众真正发回召回公告的时候，第一点召回范围，召回范围是像去年延保那样到了2012年还是到目前？那就现在还有没有这个问题，去年延保之后生产的还有没有这个问题？第一召回范围，第二召回的解决措施，最后怎么解决这个问题。

　　南辰：我补充张耀东一点，我采访汽车业内人士的时候，他们早就提出过虽然大众的DSG出了问题，但是从汽车变速箱技术的发展，并不意味着DSG就没有前途了。实际上它作为一个节能的技术，可能还是有前途的。但是这种开放式的风冷结构可能以后都不会采用了，大众七速的干式这种结构可能确定有先天性的缺陷。

　　主持人：刚才我们也讲了未来大众会以什么样的态度来最终解决这个问题，现在还要打一个问号。截止到节目直播的时候，还没有任何具体方案出来，大众方面没有任何一级领导出来向中国消费者说一声道歉。针对此事，还想听一听南辰和张耀东点评，这个事情在整个汽车工业发展当中肯定要被写上一笔的。

　　南辰：它具有标本性的意义，我想这个事儿最终一定要给大家一个满意的结果，因为它关系到中国汽车市场，中国消费者的尊严，也关系到我们现代执行的汽车召回条例，以及一系列的法律法规的尊严，这一方面大众一定要给一个清晰、完满的说法，拿出一个最终的解决方案，我们作为媒体也在拭目以待。

　　主持人：南辰刚才讲到既然是召回了，我们相关部门就会监管到底。刚才听到了技术专家层面的法律层面的，包括消费者很多的担心，我们跟大家说这件事情既然走到召这个渠道当中来，我相信就会跟到底，我们也会继续的跟动，既然已经跟踪了三年，我们不妨再继续跟下去。

　　南辰：在我从业经历当中三年去推动一个事儿，还不算最长的，梁洪肯定知道咱们打汽车三包这个赌，可以用十年关注一个事儿。中国消费者对前景还是要有信心，毕竟我们的法律法规还是在越来越完善，我们的消费者也会越来越有力量。

　　主持人：这是从法规的层面，张耀东从企业发展层面，包括刚才直播一开始，很多听众在网上说以前对大众特别有感情，他是中国消费者最早认可的，也是这么多年以来充分信赖的一个品牌，很多人看到这个事情以后心凉了，尤其看到大众的态度。包括刚才一位网友讲得特别好，谁家的车不出毛病，出了毛病你怎么样对待我们，才是考量一个企业良心的根本。这句话说到点上了。

　　张耀东：先从行业角度来讲，大众召回这件事情对整个汽车行业是有警醒性的，在此之前听过至少不下十个其他车企有关人士讲过，大众不召回，你说我们愿不愿意，质检总局有一些权利部门的他的面子和尊严问题，大家都知道这个事情，把这个事情看成是不是很严格执法很重要的风向标，从这个事情上应该举双手欢呼的。

　　从企业角度来讲，大众应该反思一下。刚才听众讲的大众在中国已经做了二十几年，包括我们这样的媒体记者也跟踪报道了可能十几年以上，对这个企业，包括对这个产品和技术确确实实大家有值得称道的地方，我们还是很尊重这个企业的。但是它在最近两三年的一些做法，DSG这样的产品事件，还有产品设计套拿事件，基本一个车一个模子，就是典型的成本导向型，利益导向型一个企业的做法，按照中国发展战略，是13个生产工厂，全国布点，可能整个在中国将来规划四百万辆以上，在这样的市场，这么重大的市场，只看到他赚钱和商业计划之外，没看到他对消费者关怀和对中国汽车产业进步担当这一面。

　　原来我开玩笑讲，什么叫已经成为行业的领袖，什么叫行业领袖？行业领袖就是在别人没有做的时候，你能勇敢地站在北京阴霾天里，能大喊一声，以后我的车就要环保了，而且真的要这么做，而不仅仅是利益导向型。特别过去三年，大众在中国扮演了利益极端导向型，呈这样一个企业，一个掠夺性的企业，这个很让我们失望的。经过这一件事情，我们希望看到大众在中国有更多的东西，就像大众的宣传口号一样，中国是他的第二故乡，中国成就了大众，没有中国市场，大众没有今天。奥迪也没有今天，在这样一个市场里头，我们不说人家不应该去赚钱，欢迎大众多赚钱，但是希望有一些行业担当，包括产品性，也包括未来的对于汽车产业更深远的发展东西，技术上的，支持中国汽车产业研发层面的，包括像现在强调的环保层面，这些东西都要有担当，这是一个理想化的要求。但是现实的要求，先把DSG变速器这件事情做好，一定要把召回这件事情拿出一个让所有车主业界人士和关注这件事情都满意的答案，而不是把这个事情糊弄过去。

　　主持人：这是最基本的尊重，对中国消费者尊重，对汽车行业尊重，对中国相关政府的尊重。所以今天千日维权的节目，还是没有划上句号，还是继续来跟动，看看到底什么时候大众什么出去出台详细的政策，到底什么时候向中国消费者说明为什么DSG出现这样的问题，到底能不能根本解决，我们将会继续的一如既往的跟踪。再次感谢南辰、张耀东，如果大家想再次看到我们节目可以随时登陆合作伙伴搜狐汽车。