大众主动召回“打引号” 还欠中国市场一个道歉

　　主持人：刚才听了技术方面专家的点评，再次认定了这是一个涉及到安全重大问题，绝不像之前他们所欲盖弥彰所谈到的那样，今天做这一期千日维权特别节目，看到三年时间当中大众非常傲慢的嘴脸，也分析了为什么他有这样一种情况。而今天之所以能够有这样一个结果，我们也看到了国家质检总局实际上从2012年起不断的跟踪DSG变速器的问题。2012年3月份就已经开展向全国来征集汽车产品缺陷关于DSG问题的投诉，同时在几次约谈大众方面做了非常积极的努力，因此整个过程中我们看到了相关部门在不断的努力。法律法规在这几年密集出台过程当中，也起到了一个极好的促进作用。这里是正在直播的汽车天下特别节目，关注大众DSG变速箱问题，千日维权。

　　关注大众DSG变速箱的千日维权，直播间嘉宾来自新华社资深记者南辰，经济观察报汽车周刊主编张耀东。我们今天这期话题从2009年12月17号汽车天下汽车江湖一起投诉开始说起一直到2013年3月15号，长达三年时间对于大众DSG变速箱故障的问题，我们一直在跟踪，终于有了现在这样一个利好的消息。

　　我们来看一下短信平台网络上大家一些观点。

　　0234：这件事情暴露出了厂商在中国实在太牛了，而我们相关部门确确实实又有点发力太晚，还有中国的消费者太给大众捧场了。这三者加在一起，就造成了目前这样一个情况。

　　主持人：在网站上看到不少大众车主表示他们持续的一些担心，说现在目前为止也不知道将来到底能不能修好。我们这些车有这样的问题，谁都知道了，将来这个车的二手车残值率又会受到很大的影响，最冤的就是买车这些人。

　　我们在今天千日维权特别节目中特意采访到汽车江湖节目当中投诉一些使用DSG变速箱的这些车主们，因为在长达三年跟踪报道当中已经积累了近百例DSG变速箱的投诉，我们找到了其中两位车主，听一听他们听到的大众最新的表态之后，目前他们的心情如何？他们最关心的又是什么？

　　消费者：我是2010年10月份买的车，大概开了八千公里左右的时候，出现了二档抖动的情况，最后厂家决定更换变速箱。2012年3月左右离合器还是有一些小的毛病，我不知道是不是因为变速箱引起的？今年315曝光以后，如果大众车解决不了这些问题的话，那以后我们车保值问题怎么办，我对这个事件不表示什么乐观的态度，作为一个这么大的企业，在中国利润也比较大，我想他们的做法可能对客户一些不负责任吧。

　　消费者：大家好，我的车是迈腾1.4T，2010年7月份购买的，购买后大概是行驶八万多公里左右，更换变速箱总成，更换了之后行驶不到两千公里又出现这种问题，一共换过两三次了，从前两天315晚会上给我两种感触，一个给消费者下了一个定心丸。另外对车主来说应该拿出一个解决故障的这种办法，我感觉是不大可能解决的，也不抱着什么非常好的态度。

　　主持人：我们看到消费者们可能在漫长的维权过程当中，心都凉了，而我们看到最新的一个声音也是大众将实施“主动召回”，这个主动召回一定要打一个引号。接下来两天密集时间当中没有看到大众任何比如说一个领导站出来向消费者说几句，或者给大家一个承诺，或者是一个表态，至今为止还没有。

　　南辰：我觉得还欠一个道歉，而且由高层来中国市场进行道歉。这三年消费者维权的经历，你很难用一句简单的说是技术沟通不够，或者这种掩盖过去。我觉得它骨子里还是你对一个地区的市场的消费者是不是真的尊重？

　　张耀东：我觉得因为现在这个事情刚刚正好是周末发生的，正好这一块是德国大众全球年会期间，我们还没看到大众进一步态度，以我过去几年观察，我不是乐观他们很痛快承认这个事情，这个事情就是他的核心利益。它跟苹果315曝光苹果后盖是否维修，这个事情不是一个层面级的问题。

　　DSG这个问题是在中国战略核心，DSG有必要讲一下，DSG实际上是两种在国内上一种是六速湿式变速器，一种七速干速变速器，销售过程中领导会七速比六速还好，因为结构不同，先天性存在一些问题。如果召回的话，认为是先天性的，先天性的召回和去年5月份延保措施不同，有一个限期，必须达到结果，最终召回要有一个报告。如果它在规定的期限内还再次出现这个东西，就会陷入一个死循环，不停的要去解决这个事儿。这个实际上是很麻烦的一件事情，对于大众公司，对于任何公司都很麻烦，大众一方面因为市场给他留了三年的时间，他应该把这个事情该解决的解决掉，如果还解决不了，我认为他今后也很难看到有很强的解决办法。因为我们不能说过去三年大众没想解决这个问题，他确定想把这个事儿悄悄弄没了，但是确实没有解决掉，大众的高层，我们几次采访中，都问过这个事情，大众一直在强调一个故障率的问题，我们卖的几十万的实际上有统计的不到一千人，这个故障率之低，你们都过虑了，这一千多人又有一部分使用原因导致的，由于反复导致的换挡，他的口径一直是这样的。它和丰田的口径，丰田章男来中国鞠躬道歉那个态度截然不同的。我觉得大众很有可能还继续，局部一点点解决直到他那个召回通知，那个结果被质检总局认可，这个事情就算过去了。

　　主持人：张耀东刚才讲的并不能完全同意，整个DSG变速箱存在这个问题几年时间当中，大众实际上除了中国大陆地区之外，他在很多地方都已经召回了。这就意味着他召回了之后，是有可能解决这个问题的。

　　张耀东：他很多地方是不使用七速的。

　　南辰：我也听到类似的声音，包括刚才宋健老师说到的认为召回也不太可能解决DSG根上的问题，但是我认为召回是一个巨大意义的进步。首先召回是纳入到召回法规监管，你不能再以一个市场活动延保措施监管它，而是上升到对关公安全有威胁一种技术缺陷的监管。这个会有相关的部门，会有具体的法规规定的时间的要求，完成率的要求，你必须在规定的时间完成了。

　　第二个不管你拿出何种技术解决方案，这个技术解决方案可能是非常复杂，成本非常高昂的，但是你也必须要拿出来。一旦你承认了它需要召回的，你一定要彻底解决。因为之前咱们对汽车召回有过一些基本知识上的普及，不是像三包一样，因为它关系到公共安全，所以一定会被监管部门盯到底，这次对中国消费者来讲是平等的获得了一个机会，和中国台湾消费者、美国消费者，海外的消费者一起站在一个维权起点的机会。