如果留心查看最近两个月的汽车产销数据排行，会发现一个变化：上汽通用五菱荣光成为MPV市场的冠军，而亚军则是长安欧诺，这两个微车界的巨头为何转战MPV？

　　中国汽车工业协会和乘用车联席会分别给出了说明，将把五菱荣光和长安欧诺划分至MPV这一细分市场。这一调整并不仅仅是一个类别名称的变化，这为微车企业转型提供了一个新的方向，同时，也预示着MPV这一市场大有可为。

　　微车脱困之路

　　在2009年推出小排量购置税减半以及汽车下乡等利好政策之后，微车一度成为最火爆的产品类型，甚至出现消费者到厂家生产线“抢车”的新闻，微车带来的巨大销量让一众车企垂涎不已，除了传统的微车企业之外，基本上所有的车企也都纷纷上马微车项目。

　　不过，随着鼓励政策的逐步退出，以及此前消费透支的作用，微车行业火爆两年之后迅速降温，原来的风光不再，迎面而来的是长期的市场寒冬，如何转型脱困成为所有微车企业思考的问题。

　　有的车企开始转向轿车，譬如上汽通用五菱开始力推其轿车品牌——宝骏，长安在轿车方面也做出了令人瞩目的成绩。

　　但原有的微车板块也不能置之不理，而高端化成为新的趋势。北汽股份销售有限公司微车业务部部长张朝翔在接受采访时表示：“前一段时间应该是低端占有很大一部分市场，而从近一两年的发展来看，现在低端份额逐年地在往下走，都在朝着长轴宽体，向MPV高端化、大空间、高品质、轿车化方面升级，我想未来短轴标准市场也会逐步地往上升级。”

　　同时，从各大微车企业推出的车型来看，更长的轴距、更宽的使用空间以及更加高端化，都成为一个明显的趋势。此前，长安推出的金牛星，就成为微车市场高端化尝试的一个标志。

　　现在五菱荣光和长安欧诺划分至MPV市场可以说是这一路线的一个极致体现，也最终实现了量变到质变。

　　除了上汽通用五菱、长安之外，其他微车企业也纷纷谋求朝着这一方向进行转型，这已经成为微车企业转型脱困的一条可行性路线。有消息称，今年4月，东风小康F505将上市，这是继五菱宏光与长安欧诺之后又一款微型MPV。

　　不过，在这一转型过程中也考验着车企的研发和品牌服务能力，简单做大并不能真正进入MPV市场。大浪淘沙仍将是微车企业未来面临的主要形势。

　　MPV成“大”市场

　　随着五菱荣光成为MPV市场的冠军，MPV这一市场首次出现了月销量逼近5万辆的车型，而长安欧诺的加入，让MPV这一市场的容量瞬间放大，体现在中汽协的统计数据中，便可以看到MPV市场整体实现了19.28万辆的销量，同比增长高达1.5倍。

　　微车企业的加入让MPV市场成为今年最受关注的细分市场之一，事实上，随着中国车市逐步走向成熟理性，多功能用车更能满足日常需求，在较长的一段时期之内，之前被认为是细分市场的多功能用车将逐步成为主流，MPV也不例外。

　　MPV市场的火热，也为自主品牌车企打开了另一个向上的通道。此前，进军SUV被认为是自主品牌提升的一个不错的选择，而MPV也将成为自主品牌的新宠。

　　尽管商务MPV一直被合资乃至进口车型占据，但是随着消费者多样化的需求越来越多，自主品牌的空间也十分广阔，从今年前两个月的统计数据来看，传统商务MPV排名已经越来越靠后，自主品牌正在逐步占据主流地位。

　　目前，已有多家企业高调宣布其MPV产品计划，吉利帝豪品牌将在今年推出EV8，进入MPV市场；长安汽车也于去年底发布了全新多功能车型欧力威，这是长安欧诺成功上市之后在全新市场领域的又一重磅级产品。据长安商用事业管理部部长杨大勇介绍，欧诺将和欧力威形成互补，基于这两个平台，长安还会推出更多延展车型。杨大勇还透露，2013年目标是80万辆，相比2012年要实现近30%的增长，MPV车型将是其中不可或缺的力量。

　　相较于合资或进口品牌，微车企业进军MPV市场的优势还在于其网络覆盖率非常高，上汽通用五菱和长安都已经下探至县级，其产品升级之后也能迅速推广至最广阔的市场，夺取最大的市场份额。这一优势是不可比拟的，也将是自主品牌拓展MPV战略的契机。