忠诚事业忍辱负重

　　的确，饶斌同志在领导汽车工业建设发展的人生道路上，也遇到不少坎坷和不公正的事情，其中最大的劫难当然是“文化大革命”期间受到的迫害。20世纪60年代“文化大革命”开始后，他正受命在鄂西北山沟里领导筹建二汽，然而一汽的造反派把他揪回长春批斗殴打，使他身心遭受严重摧残。

　　二汽的建设道路也很坎坷，是在不断排除极左干扰的过程中完成的。有一段时间饶斌同志虽是名义上的领导，但实际上靠边站，并无实权。一方面受到来自上面错误路线的干扰；另一方面则是来自下面造反派的冲击。例如，刚开始建厂，造反派打着“设计革命”的旗号，不讲科学，不顾厂房承重的需要，把车间的钢屋架改成所谓的轻钢结构和石棉瓦，把砖墙改成“干打垒”土墙；要求在芦席棚里敲敲打打造汽车，还说这是三线建设的需要，是造“政治车”；以加快建厂进度为理由，允许技术不过关的设备“带病进厂”；甚至为“密切工农感情”，工厂不许建围墙，不许建水厕，结果周围农民随意在厂里溜达，连牛羊也进了车间……凡此种种，使饶斌同志忍无可忍，不得不向当时国务院尚在主持经济和建设工作的李先念、谷牧同志反映，并得到他们的支持。先念同志冒着政治风险，以国务院名义专门召开了会议，批评和纠正了二汽建设中的错误，并强调要尊重饶斌同志的领导地位。接着就赶上了小平同志恢复主持中央工作、进行全面整顿的时机，在谷牧同志的支持下，饶斌同志带领全厂员工高质量地建成了第一期军用卡车生产线。然而好景不长，周总理逝世后不久，小平同志再次下台，饶斌同志被造反派作为“右倾翻案风”的“罪魁祸首”加以批斗。这时他的健康已处于危险状态，血压升高到惊人的程度，仍顶住巨大压力坚持工作，维持工厂的正常生产。二汽员工看在眼里急在心上，全厂绝大多数干部、职工都奋起保护他们心目中敬爱的饶厂长。李先念同志得知这一情况后，指示设法护送他去上海治病，才得以幸免。

　　在他年迈退出一线领导岗位，担任中顾委委员后，仍继续高度关心我国汽车工业的发展，但非常注意不干预现职领导的工作。一次，他的老上级、中顾委常委段君毅同志要求他多关注我国轿车工业发展问题。正当他满腔热情地在上海深入工厂进行调研，与时任上海市市长江泽民等同志商谈解决桑塔纳轿车项目存在的问题，探讨如何高质量地发展轿车零部件国产化时，突然听说原来酝酿的有部分老同志参加的“中国汽车工业领导小组”成员名单，发生变化。尽管他是一位有高度自律修养的人，服从组织上的决定，无疑还是受到很大刺激。那时他已经患有严重的心血管病，加上工作的疲劳，他病倒了。江泽民同志亲自组织医院开展抢救，并告诉医院领导和抢救的医护人员，饶斌同志是我国汽车工业的创始人，也是他的老领导，要求不惜一切全力抢救。医护人员尽了最大努力，饶斌同志还是怀着对中国汽车工业的无限眷恋和不舍离开了人世。

　　时光荏苒，饶斌同志离开我们已经二十多年了。但他对创建和发展我国汽车工业所作出的重大贡献，他留下的那些可贵的精神气质和人格魅力，不仅永远载入中国汽车工业史册，更深深地活在中国汽车人的心中。如果饶斌在天之灵有知，我想告诉他：今天您的中国汽车梦已经初步实现，但离建设一个汽车强国的目标还有距离，我们还要加倍努力，去实现建设世界汽车强国的伟大梦想。

　　2013年1月

　　（本文摘自北京理工大学出版社出版的《中国汽车工业建设杰出的奠基人和开拓者——饶斌同志诞辰100周年纪念文集》）