近日，有消息称，下月起北京的出租车有可能会全面涨价，起步价上调到15元，每公里收费上调到2.4元，燃油附加费收费标准不变。消息一出，立刻引发热议。这个跟每个市民都息息相关的出行问题，再次揪痛了人们的心。

　　在这座承载着很多人青春与梦想的城市，吃穿住行这四件与生存息息相关的事情，正变得越来越艰难，其中，以“住”和“行”尤甚。最近半年，房价暴涨，让很多人的住房梦越来越渺茫，或者越住越远，五环外、六环外甚至河北燕郊都成了抢购的区域。与此同时，买车要摇号，80:1的摇中比例已经堪比中彩票，公交系统依然不发达，上下班高峰期地铁、公交把人挤成相片依然装不下；而如今，原来就不好打的出租车还要涨价了，涨价幅度之大，让人难以接受。

　　“住”和“行”，从来就是不可割裂的话题。随着人们越住越远，出行的重要性、便利性就显得尤为重要。很难想象，在没有摇到号或者尾号限行的日子里，如果错过了末班公交车，要如何才能跋涉到位于燕郊的家里？这不是假设，而是每天都在真实发生的事情。它就发生在这座城市，发生在我们身边。

　　是在公司栖息一晚，还是打车回家，很多夜归者，都曾有过这样的纠结。今后，这样的纠结将困扰更多人，因为很有可能，打车回家的钱远远超过一天的工资所得。

　　出租车：经济范畴VS民生话题？

　　该不该涨出租车，这本来是一个经济范畴里的概念，与上述描述无关。然而，出租车作为城市公共交通的一部分，又涉及民生工程，不能仅仅把它定义为经济范畴，因此，也就不能仅用简单的供求关系来理解和解释出租车的价格。

　　诚然，生活在这个城市的每个人，都曾遭遇过打车难，遭遇过拒载，听到过司机的抱怨，理解出租车司机的难处。这些年来，油价不断上涨，份子钱也水涨船高，压在出租车司机身上的担子越来越重。据报道，上下班高峰期时，上千辆出租车都“罢工”，按照出租车司机的说法，堵在路上，多拉多赔、少拉少赔、不拉不赔。在这种情况下，就不难理解为什么打车难了。

　　解决这个问题看似很简单，涨价就行了。事实上，我们并不是反对出租车涨价，也不是说不能涨，而是说涨了能不能解决问题，为什么每次解决问题，都是拿消费者开刀？在涨价之前，我们应该先问问，还有没有更好的解决办法？比如降份子钱，比如改变出租车的管理模式？

　　众所周知，份子钱才是出租车司机最大的负担，每天睁开眼睛，就欠着公司200块钱，这种“特许经营权”，正是非市场自由竞争下的权利寻租。因此，如果只是为了给出租车司机增加收入的话，为什么不是降低份子钱，而是从老百姓身上拔毛呢？

　　涨价的另一个理由是人多车少，涨价能改变供需关系。众所周知，香港的出租车费用也很高，高到普通人没急事的话不会轻易打车，但前提是，香港的地铁和公交线路四通八达，已经基本覆盖整个香港，满足人们日常出行需求。同样的情况也存在于欧、美、日等发达国家。而反观今日之北京，由于城市还处于高速发展和扩张期，因此，城市的公交道路建设根本赶不上城市发展的步伐。

　　如何有效缓解打车难？

　　笔者认为，要缓解打车难问题，首先就是要增加供给。据笔者了解，目前北京的出租车数量不是多了，而是少了。由于挣钱少，一些司机到期了就不续了，由于招不到新的司机，很多出租车就一直荒废着。而司机不愿意接着干的原因也很简单，一方面是份子钱收得太高，压力太大；第二是很多出租车公司的管理太过苛刻。有一次，笔者乘坐的出租车由于司机一个恍惚，跟前面的车追尾了，后来司机总共花了2000多元。这笔钱，都是司机自己掏的，出租车公司仅给车辆上了强制的三者险，并没有商业险。

　　笔者曾跟司机开玩笑，幸亏你撞上的是一辆普通车，要是撞上宾利或者劳斯莱斯，你不是要破产了？他回复说：“要是撞上豪车，我就不干了，大不了两万元的押金不要了。”正所谓“车在路上跑，哪能不剐蹭”，而出租车司机每个月交那么多的份子钱，却没有享受应有的保险，这种不安全感，也让司机雨天不出车，雪天不出车，增加了人们在雨雪天气里打车的难度。

　　其次，要改变出租车的管理模式。目前国内各个城市的出租车管理模式不尽相同，多数采取的是出租车公司统一管理的模式，收取高额的份子钱；也有部分城市采取个体运营的模式，一次性将出租车买断。两者其实各有优劣势，然而，由于份子钱居高不下，因此，就出现了很多司机合约到了以后，不愿意再开出租车的情形。在这种情况下，只有降低份子钱，把出租车经营管理权回归司机，才能调动司机的积极性。

　　据悉，在涨价的同时，还要增加电话叫车、网络轿车等新型叫车方式，缓解打车难。这有些可笑，属于典型的本末倒置。现在，电话叫车一直都有，但效果如何，大家心知肚明。至少，对于笔者来说，除非第二天一大早要赶往机场，会提前电话叫车外，平时根本不会想起这件事。这些辅助功能，只能是锦上添花，不可能做到雪中送炭。

　　此外，提升公交和地铁的线路和运力，也是缓解打车难的有效方式，只是，这个课题的困难程度，并不比缓解打车难简单多少。

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