陈渝祺：BF平台掌门人

　　和很多海外归来的专家一样，陈渝祺从来没有后悔回国。他总觉得自己还有更大的潜力没有发挥出来。

　　一个星期内两次见到陈渝祺。先是2月20日在武汉沌口的东风技术中心，一个星期后

　　又在海南三亚君澜酒店新S30和H30 Cross媒体品鉴会上。

　　东风汽车公司技术中心总工程师陈渝祺有一种气场，他语速不快，语调不高，不张扬不煽动，却有一股让人安静下来认真听他说每一句话的力量，他的儒雅里有一种知识分子独有的内力，这形象和他技术专家的身份很妥贴。

　　不仅如此，从国内到国外再重新回国参加自主事业，这个一个阶段只做一件事的男人，把每一步都看得清楚，走得明白。

　　1981年，重庆娃子陈渝祺圆了父母的一个梦，他考上了清华大学汽车系。那年，清华在四川省的名额只有80个。

　　陈渝祺的父母均毕业于华中科技大学，父亲陈建华是中国第一代汽车工程师，家庭环境的熏陶使陈从小便对汽车感兴趣，尽管如此，他真正着迷的还是舰船。如果不是父母的原因，他要上的是上海交大造船系。

　　1986年，陈渝祺大学毕业，被分配至国家“七五”长途客车开发项目，开始真正接触汽车开发、计算机辅助设计等工作。但对底特律从未止息的好奇心终于在6年后变成行动，1992年，进入美国韦恩州立大学攻读机械工程硕士。

　　韦恩州立有它的地理优势——被通用、福特和克莱斯勒环抱，这使得陈渝祺在校期间就在底特律“三大”获得不少实践机会。1994年，他进入了美国天合汽车集团。4年后，他主导的“可变温度控制技术”项目获得当年天合集团的总裁发明奖。

　　在变化中保持好奇心，在喧闹中保持冷静是陈渝祺的性格，也是他思考问题解决问题的态度与方法，不满足于只在零部件领域有发展的他将目标放在了整车开发领域。

　　2000年3月，陈渝祺加盟密西根的美国通用汽车公司技术中心，成为整车开发高级项目工程师，参与了别克GL8、昂科雷、悍马以及君威等产品的整车开发工作。

　　此时的中国汽车市场正在迎来第一轮井喷，整个汽车产业的生态环境也在变化，自主品牌企业崛起，在创新的逼迫与鼓励之下，很多机会或在潜行或者爆发，这直接吸引了一批有海外背景的汽车技术专家们开始陆续回国。

　　2006年，在清华校友的牵线搭桥下，陈渝祺与东风一拍即合。

　　正在开发第一款S30三厢车的东风，恰好需要一个在零部件和整车开发体系有完整经验的人才搭建平台，而陈渝祺则获得一个能深刻参与中国汽车自主事业的机会。

　　彼时，S30的更多设计工作交给了意大利设计公司IDG，平台也还未搭建，陈渝祺最初以H30项目总工程师的身份加盟，作为项目首席负责人，加紧技术攻关的同时，也培育了一批务实的汽车复合型人才。

　　在他看来，整车开发的重要环节在前期的策划阶段。“要做非常扎实工作，对市场有一个清晰的认识和分析，定位准确。产品即使不错，但定位不准确，消费者不喜欢，也不会成功。”

　　对于BF平台优化之后的新S30、新H30 Cross，陈渝祺认为正是重视前期市场需求,进行了大量改进，并因此对它们的市场前景显得很有信心。

　　现在，整个平台的开发、管理都由他来牵头完成，除此之外，项目管理制还要求他得参与到产品的市场企划、生产以及售后的管理中去。这些工作，占满了他的8小时，挤占了他的休息和放松时间。

　　走路成了他最常见的运动方式，倘若还能挤出时间，他会看看中央9的纪录频道调节一下紧张的神经，或者抽出时间游游泳，而且参加了东风集团和武汉经济开发区的游泳比赛。看到能与充满活力的年轻人同池竞技，他觉得自己也变得年轻了。

　　和很多海外归来的专家一样，陈渝祺从来没有后悔回国。他总觉得自己还有更大的潜力没有发挥出来。

　　“一个工作7年的秘书找到老板要求加薪，被老板拒绝。在他看来，尽管这个秘书有7年的工作时间，但仅仅重复性的工作经验还停留在一年。” 他说，“我希望自己可以不断积累，不断进步。”