相对于酷威出色的空间优势和众多的人性化设计，动力部分则是其相对弱势的一面。新酷威提供一台2.4升直列4缸发动机和一台3.6升V6发动机，均匹配6挡自动变速箱。其中的3.6升发动机自然是我们再熟悉不过的那台克莱斯勒明星发动机，300C和牧马人同样采用了这款发动机。在酷威身上，这台发动机还将搭配四驱系统，作为顶配车型出现。

　　而我们所试驾的则是更经济实用的2.4升两驱车型，这台采用D-VVT技术的全铝发动机调校与菲跃略有不同，同时由于排量相对旧款的2.7升有所下降，所以动力表现同样不可避免地更显羸弱。它的最大功率为170马力，最大扭矩220牛•米，比较要命的是酷威的整备质量达到了1831公斤，所以你应该能想象酷威的动力表现。

　　2.4升发动机的动力储备并不充裕，很难兼顾头尾，所以最好的方法就是尽早地让动力发挥功效。酷威的起步表现非常灵敏，加速踏板的迟滞微乎其微，而变速箱也很容易领会驾驶者的意图，它很“懂得”维持较高的转速来尽快达到目标车速。从酒店出来，不久我们便转入成都绕城高速，一头扎进深不可测的雾霾之中。周末的绕城高速车流量并不大，我们在匝道上便开始了加速行驶，这是一个相对漫长的过程。伴随着发动机的咆哮，变速箱已经接连降下了几个挡位，降挡的动作很快，发动机转速由每分钟2000转一下子提升到了超过4000转/分，但动力衔接很顺畅，并没有感觉到明显的动力中断。只不过，推背感也是不可能存在的，车速依然只是在稳步地增长，一切都很平顺，仿佛从未降挡一样。

　　在乘坐了四名成年人的情况下，高速超车的确较为吃力，满载的情况将更不乐观，这样的动力自然谈不上什么驾驶乐趣，正如同车外那笼罩在雾霾之下一片死寂的景观一样的无聊。酷威需要一些别的优势来转移注意力。在巡航的情况下，酷威的隔音效果得以体现，能把如此庞然大物的风噪抑制住，想必隔音工程是相当负责的。而悬架的表现同样可圈可点，甚至带有一些Jeep品牌的韵味，只是对细微震动的过滤，酷威会更彻底一些。成都正在修建二环路，整个市区就像一个大工地，道路被挖得坑坑洼洼，甚至还有大量各式建筑材料散落在道路两侧，酷威的悬架调校在这样的路况上可以充分发挥其功效，SUV特有的较高离地间隙也会令人在这种复杂的道路上驾驶时信心倍增。像成都这样正在全力发展的城市在中国还有很多很多，这也是城市SUV在中国持续畅销的另一个原因吧。

　　尽管在动力方面略有不足，但酷威仍然是一款瑕不掩瑜的七座SUV。对于经济承受能力较高的消费者而言，3.6升版本将会是一个更好的选择。从菲亚特菲跃的定价，以及旧款酷威2.7升29.99万元的定价来看，全新酷威2.4升的售价肯定在28-30万元之间。相对菲跃来说，酷威外形更符合其品牌气质，配置更高。而无论是已经热销多年的汉兰达，还是新近上市的新胜达，它们在车身尺寸和内部空间方面的实力也与酷威有所差距，而这正是全新酷威基于差异化的独有竞争优势。

　　道奇全新酷威

　　+车身尺寸和内部空间优势在同级中无出其右，七人座非常实用。

　　-2.4升发动机的动力不够充沛。

　　陈杰：近期七人座SUV有点“忽如一夜春风来”的意思，除了刚刚上市的现代新胜达外，还有三菱新欧蓝德等一系列车型呼之欲出，也包括我们今天的主角新酷威。七人座SUV大多是为了满足乐于与家人分享的成熟消费者而生，三口之家加上双方老人恰好是七口人。也许第三排空间的利用率不高，但就跟“书到用时方恨少”一样，消费者对空间的追求，就是酷威存在的理由。除了2.4升的动力实在只能满足日常使用之外，酷威灵活的空间布局和丰富的储物格的确是居家旅行的上上之选。