以下是2013年2月25日，《汽车商业评论》在杭州对李书福关于人才与幸福的独家专访节录。

　　每一个人都是人才

　　《汽车商业评论》：吉利，包括收购沃尔沃以后，整个发展势头一直是在向前推进，所有的事业都要靠人干，您是一个领路人，肯定需要更多的人一起来走。在这个过程当中，您的人才的积累过程，或者是你怎么样寻找人才、让人才为吉利所用，怎么样形成一个合力。

　　李书福：我给你讨论讨论吧。关于人才，我们一直很重视人才，你知道的，是吧？我们吉利开始进入汽车行业的时候，基本上不具备研发和制造汽车对人才需求的一些标准，我们的工程师很缺乏，产业工人也很缺乏。所以，我首先采取的第一个措施就是在临海成立浙江吉利技师学院，然后再加上吉利汽车工业学校。

　　那是在哪个年代？

　　那是1998年，在我们刚刚搞汽车之前的一年。先把学校搞起来。学校搞起来之后培养产业工人，因为需要很多产业工人，我们不能到劳务市场去找工人，造汽车是不能这么干的，所以我们首先办了学校。当然因为省里的支持，浙江省在那个时候是有一个政策的，让技师学院毕业的学生享受本科学历的待遇。

　　那挺高的。

　　对。浙江省这么规定的，省政府有文件，所以我们就按照这个文件去做，省里面也批准我们成立技师学院。我们把丰田在沈阳成立的中国第一家技师学院的院长挖过来了，当吉利技师学院的院长。吉利又请了很多这方面的专家、老师，这个学院就这么成立了。我们就开始造车了，开始培养人才了。当然这个过程也比较艰难的，因为当初地方政府思想不是很开通，认为这个技师学院没有用。

　　为什么呢？

　　觉得没有用，他们最关心的就是产值、税收、GDP。所以我们没有土地，没有校所，就把自己的厂房改成教室，用我们自己的工业用地来造教学楼，当然后来也受到了处罚，反正就是过程很艰辛。后来我们又开办了台州吉利汽车技术学校，—一个中专，初中毕业就可以上中专了。

　　总而言之，我们办那么多学校的目的就是要解决我们产业工人的问题，来培养技能造汽车，这也是人才。你别以为一定只有总经理、副总经理、总工程师是人才，好像一般职工就不是人才，也是人才。要把这个汽车造好的每一个人，都是人才。

　　我们先解决这个基础性的人才，然后，我们从全国聘请工程技术人员，工程师、高级工程师，开始造汽车。

　　世界天天在变

　　《汽车商业评论》：后来发展到聘请稍微高一点的人才？

　　李书福：对。我们聘请来干什么？就是设计汽车，然后规划厂房，规划产品。我先把学校做好了，再做汽车。当然，一开始你们都知道，我们做汽车的话，看上去就是跟夏利差不多的，一开始搞得是比较简单的，豪情。

　　这是起步。也就是说我们造汽车，先从小学开始，描红造句开始，最基础的工作开始做。

　　后来，吉利随着规模的发展，水平的提高和市场竞争不断激烈，我们的基础也不断做得扎实了，这样的话，稍微高水平的专家和人才他就愿意来了。一开始大家不愿意来，认为我们造汽车是造不成的。

　　那个时候搞汽车确实是天方夜谭。

　　天方夜谭。所以，一些真正高水平的专家不愿意来。后来，随着企业的发展，一步一步相匹配的人才就进来了。

　　在这个过程当中，有一些当初对于我们来讲是高水平的人才—我们认为是最高水平的人才，但是现在他可能就不是了。当初我们认为是低水平的人才，但是现在他可能上来了，在这个十几年的过程当中上来了。

　　典型的就是像安聪慧，现在是CEO。他原来什么也不懂，也不是学汽车的，也不是管理企业的，就是一个普通大学毕业的，到吉利来就是干最基本的工作。我们建技师学院的时候，让他去管工程。他一开始来的时候，他也不懂管工程，一个学生刚毕业怎么懂得管工程？

　　他学会计的。他是非常聪明的人，他做每一件事情都想办法做好。一开始的时候，他对生意不感兴趣，跟人家谈工程、谈合同，他都觉得很难为情。但是，就这么一个学生，一步步，他现在成长起来了。

　　有一些当初我们请来的大专家，在全中国有影响的大专家，但是后来慢慢地我们认为他不行，就被淘汰了。

　　为什么呢？

　　他不进步啊！以为永远是大专家，不是的。这个世界天天在变化，企业天天在发展，人才要随之而进步，随之而发展，才能适应这个企业竞争的需要。他老是成长不起来，那么就被淘汰了。

　　光有理论不行

　　《汽车商业评论》：他（有些专家）还沉湎于过去的光环。

　　李书福：对。后来我们在全世界找人才了。不同的历史阶段，企业所需要的人才也是不一样的。

　　作为人才如何适应企业在不同历史阶段的发展需要，他也必须要与时俱进，自我反省，要自我修正，要自我否定，而不是自我陶醉，不是自以为是。不是要求人才欣赏你，对不对？你首先要不断适应这种变化。

　　我们有些人才说，我干得很好，你们不懂得欣赏。这个是不对的，是不是？不是人家不懂得欣赏，而是你自我感觉太好。是吧？这企业的发展就不同步、不匹配。

　　作为汽车工业来讲，你必须要进入全球的前几名，你才能生存和发展。你在中国所谓的前几名，这不算，因为汽车工业是一个全球化的产业，必须是全球研发、全球采购、全球制造、全球销售、全球服务、全球人才、全球资本，这是一个基本的特征。

　　你说在中国卖了那几台车，算啥啊？

　　不要自我感觉太好。

　　对啊，不要自我感觉太好。所以在这种情况下，每一个人都应该要和有竞争力的、相适应的人去对比一下。我们现在叫“品质经营，对标管理”，这是新的CEO安总提出来的，我非常支持。

　　“品质经营”就是说研发品质要好，采购能力要强，零部件品质要好，每一个人的品质要好，管理的品质要好，产品的品质要好，服务的品质要好，设计的品质要好，各个方面品质都要好。

　　“对标管理”，跟同行同类产品进行成本对标、技术对标、质量对标、人才对标、管理对标、营销对标、市场对标、服务对标等等各方面都要进行对标。好了，那是骡子是马，一对标就知道了。是吧？

　　所以，这就是我对人才的理解。无论是中国人，还是日本人，还是韩国人，还是美国人，你是哪个国家的人都不重要，关键是你在吉利的体系里能不能发挥重要作用，能不能发现问题、解决问题？是不是有真才实学，是不是能切合实际？

　　光有理论不行，有些人讲得头头是道，结果干起活来一窍不通。或者说讲得头头是道，干起事来有点莫名其妙，或者说实际情况根本不了解，一天到晚坐在办公室。

　　闭门造车。

　　闭门造车、发号施令不可以。一定要到现场去发现问题，听取反对的声音和不同的声音，去寻求支持，去沟通合作。只有在一线，只有在现场才能发现问题，才能贴近实际。坐在办公室，一天到晚捧着几本书在那里看，我认为这一定是走向死胡同的。