份儿钱不再包括社保、油补等，企业利润水平将被控制在“微利”

　　出租司机的份儿钱今后有望降低，而出租车企业的利润水平将被控制在“微利”。

　　《意见》提出，要改革完善承包金制度，制定承包金（份儿钱）改革措施，明确净承包金含义，规范企业成本核算，控制企业利润水平。建立净承包金动态调整机制，定期公布净承包金标准，合理提高驾驶员收入水平。

　　在外界看来，不需要巨额资金投入、不需要高科技含量支撑的出租车企业，成为公认的暴利行业，也在于份儿钱太高。此前多位出租车司机及专家建议，与其涨租价，不如把司机份儿钱降低。

　　昨日，北京市交通委新闻发言人李晓松谈到出租车企业利润时表示，出租车行业涉及百姓出行而且又是民生服务窗口行业，“不允许有暴利。”

　　李晓松说，涉及老百姓衣食住行的企业，不能以利润为最大目的，单纯追求利润最大化。“有微利、能稳定、可持续”，将是出租汽车行业今后要转变的方向，“在这个行业，我们想说，我们是为老百姓服务的，既然你进来，就全心全意，为老百姓服务，你要想发大财，想暴利，对不起，这个行业没有。”

　　相对于以前出租车企业的乱账，在逐步推行专营后，将更便于摸清账目和盈利状况，继而控制企业利润水平。

　　对于净承包金，李晓松解释，司机每月都要给公司交承包金，像单班车司机份儿钱是5175元，然后公司再往司机卡里返还一部分，包括岗位补贴545元，社保712元，油补520元，那么扣除这些剩余的3000余元就是净承包金。

　　据李晓松介绍，今后出租车公司必须要把涉及驾驶员利益的，比如承包金多少，都得向驾驶员公示，让司机明白，以保证企业不得侵害驾驶员的权益。

　　【点评】

　　王丽梅：对于控制出租车企业利润水平，水平达到多少才要控制，如何控制，各公司是否一样，还需明确。另外，在利润标准上，是根据社会平均利润率来定，还是考虑出租车行业更辛苦，标准可以提高？

　　如果出租车企业利润水平高，在调整承包金基础上，还建议把钱投入在提高服务质量上，比如车辆更新、内饰翻新、司机培训等，这样也能更好为市民服务。对于公布司机的承包金也很有必要，因为新车旧车不一样，返还的钱又是打到卡里的，社保费也会根据社平工资调整，因此需公示让司机更清楚自己该交多少钱，实际交了多少钱。