【编者按】中国汽车产业在一片争论中驶进了2011年，面对北京治理交通拥堵限购政策的出台，中国汽车市场将以怎样的姿态完成2011年旅程？中国的宏观经济政策对中国车市又会有怎样的影响呢？众说纷纭，莫衷一是。为理出思维头绪，辨明前行方向，搜狐汽车与中国市场学会于1月21日举办了2011中国车市趋势研讨会。以下是中国市场学会汽车营销专家委员会副秘书长张黎的现场发言实录。

　　 张黎：我不是汽车圈的人。我没有那么多理性的和定量的分析，我判断15%。我自己也觉得好像保守了，可是心里面想可能超过这个。

　　第一个前提，我觉得某种程度上还是刚性的需求，中国还是在发展，他正常的需求还在，这还是最根本的动力。毕竟现在跟美国、发达国家比起来汽车占有率很还低，很长一段时间还是高速增长的时期。如果不是政策波动的话，我觉得今后两年可能还是挺高速的增长。比如说在20%以上。所以我当时选了一个比较高的。

　　另一方面来看，虽然前两个是双峰增长这很不正常，但是中国的事都不正常。我们往往是低估，西方人也对我们低估，94年出台第一个汽车产业政策的时候，预测二零零几年汽车进入家庭，其实我们提前了好几年。
华总讲的，有时候我们预测悲观的时候，他就会给我们一个惊喜。而且这几年我们预测的都比实际的低。去年我记得很清楚，我们大家乐观的是20%到25%，实际上没有想到是30%多。前年很悲观，预测负的，结果也是百分之四十几的增长率。

　　现在我想用另外一个概念，最近两年我觉得车市存在最后的疯狂可能性。因为一系列的问题都可以给我们造成一种紧迫感。

　　一个是北京的限车会有示范效应和心理作用。这个心理的作用经过一波波的蝴蝶效应放大以后，很可能造成紧迫感。另外，环境的、交通的、能源的压力给我们带来一个心理，我们绝大部分人还没有车。心理因素跟我们理性分析是不一样的。比如说有些人，二三线城市，一些年轻人他得想我要赶快享受上。

　　中国人消费还有群体性，他会仿效。人家有什么我也得有什么。中国这种消费有时候我们意想不到。消费老是预测不准，因为他是一个家庭来消费一个东西，这个时候他的购买能力就增强了。这种情况下很可能以后大家越来越有一种危机感，即使以后车、油贵了，持有的成本高了，我们也得先享受一下。

　　现在二三线城市和西部城市发展很快，这部分发展快了，会弥补上现在一些大城市发展损失掉的量。而且各个企业也开始把渠道下沉，在不断往二三线城市铺，这也会带动他的消费，没准今年和明年还会再疯狂一下。提前消费，两年以后我估计增速可能会大幅度下降，但是现在可能还会疯狂一到两年。