如同老款一般的205mm离地间隙足够应对所有常见路面的通过需要。

　　通过性是一款SUV最重要的功能亮点，指南者也不例外，如同老款一般的205mm离地间隙足够应对所有常见路面的通过需要，即便是去西藏等地也不是太大问题。

　　进口国内的新指南者并未完全引入最新的Freedom-Drive II四驱系统。而是沿用了老款的Freedom-Drive四驱系统。大部分情况下指南者会是以前轮驱动为主，这时候电脑会全时监控四轮的附着力情况，一旦出现前轮打滑现象的时候，电脑会把驱动力自动分配至后轮，输出的比例在大致接近50：50。

抠起4WD LOCK开关后能让车辆始终处于四驱模式。

　　电控多片离合模拟了中央差速系统，虽然不能百分百锁止，但我们抠起4WD LOCK开关后能让车辆始终处于四驱模式状态。值得一提的是：奇骏的四驱只能在低于40km/h时才能使用，而指南者能承受超过60km/h的时速，显然在通过能力方面，指南者比较靠近这个品牌应有的血统基因。

　　新指南者没有向美国本土之外输出Freedom-Drive II选装四驱系统，那套系统不但可以通过ESP来单独制动打滑的车轮，实现轮间差速功能，而且CVT变速箱还特别加大了传动范围，可以实现19：1的大传动比，相当于实现了传统越野车的4L低速挡功能。 尽管遗憾的没有Freedom-Drive II选装系统，但新指南者通过ESP以及点刹车实现电子制动力辅助功能倒是具备了同级许多SUV不具备的杀手锏。应对一些交叉轴或模拟炮弹坑的路况已经可以有了初步的脱困性能。

　　通常情况下，城市SUV只有中央电控多片离合四驱系统可以模拟差速锁功能，从而实现四驱动力分配，也就是前轮打滑时，一部分动力会通过中央多片离合系统传递给后轮脱困。而假如前后轴各有一个轮子都打滑，那么这套四驱系统就成了摆设。但借助电子刹车辅助功能之后，ABS轮速感应器获知了这种情况，电子辅助制动将自动启动。刹车系统卡钳以点刹形式进行制动，从而模拟轮间差速锁的情况。当然新老指南者都有这个功能，只不过电子制动系统依靠刹车余量的模拟，一是对制动系统散热和可靠性提出了考验，二是这套系统反应速度与工作强度只能说有胜于无。