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代号C70G 北汽首款自主B级车11月底下线

来源:21世纪网-《21世纪经济报道》 作者:何芳
2011年09月28日08:05

  在瑞典萨博破产喧嚣尘上,庞大和青年汽车被聚焦在镁光灯下之时,已然“置身事外”的北汽集团正忙于基于萨博9-5平台、代号“C70G”的首款自主高端B级轿车下线前的准备。

  按照北汽内部的规划,随着北汽位于顺义的高端生产基地今年11月正式竣工投产,以萨博9-5为平台打造的北汽C70自主车将率先下线并投产,而以萨博9-3为平台打造的北汽C60自主车型,最快将于明年投产。除此之外,北汽入门级自主轿车和旗舰车型也将在2014年全部投产。

  11月30日C70G将如期下线。9月26日,本报通过相关渠道联系到北汽C70G项目经理欧劢,欧劢告诉记者,降成本是上市前的核心工作,“把一个很个性化的车变成很大众化的车,这是我们的挑战。萨博的性能很高,成本也很高,如何降低成本是一个很大的难题。”

  实际上在通用体系内部,萨博新9-5在技术上和君越是一个平台,C70G的定位目标基本锁定君越,而从技术上C70G还是在和萨博争。

  值得注意的是,在对萨博9-5的平台和技术消化吸收的过程中,关于变与不变,以及彻底改变,北汽研发团队的思路非常清晰。作为陆地飞行器,萨博的动力总成被坚定地保留下来,而小众化的外观,特别是车身设计已经全面颠覆。

  借鉴通用标准

  由于萨博源于通用通用汽车的标准对于北汽自主具有很强的借鉴意义。

  北汽购买的是萨博9-5旧的平台,如何保证基于这个平台打造的C70G的先进性是北汽必须面对的问题。“首先从造型上完全改变,其次面向亚洲化,第三技术标准进行自我提升。“我们借鉴通用的标准,因为我们买的是萨博技术,萨博本身就是通用的。”一位北汽C70G研发团队的人员私下向记者透露。

  从收购到目前20个月,直到现在北汽还在边干边消化,也出了一大堆书包括一些专利的总结。为了保证研发团队的实力,有十几个多年经验的技术海归加盟了北汽,同时北汽北京现代北京奔驰抽调了一些人员,以保证从产品、工艺上都让有经验的人把关。

  由于萨博源于通用通用汽车的标准对于北汽自主具有很强的借鉴意义。在通用自己的产品序列中,标准划分很严格,包括科鲁兹君威,以及凯迪拉克都有完全不同的标准,而萨博9-5的标准介于君威凯迪拉克之间。

  “通用的标准,我们会拿来做比较,如果有的标准凯迪拉克比较好,我们就会往它上面靠,瑞典萨博的工程师也会在这方面给出建议。虽然我们买的萨博产品不是最新的,但是我们执行的标准都是最新的。”

  那么北汽如何获得最新的标准看,成为又一个关键问题。根据记者调查:一方面,依据此前萨博北汽签订的收购合同,其中涉及2500万美元的共管费用,就是用来支付瑞典萨博工程师对北汽的技术支持,这些熟悉通用汽车标准,特别是新萨博9-5底盘、电气、车身方面的瑞典工程师,在帮助北汽了解萨博老款9-5研发模式的同时,在改进方面也会提意见。

  另一方面,北汽在购买萨博技术

  同时,也买了一部分通用的标准,而熟悉通用标准的人才的引进也尤为重要。目前,以北汽研究总院院长顾镭为首的北汽自主品牌研发团队,在收购的萨博轿车平台上共规划了4个整车平台,分别为C50、C60C70C80四款车型,C70项目的工程师将近100人,其中70%的人同时在兼顾C60的项目。

  虽然如此,许多业内人士依然表示,国内的汽车企业虽买到了国外的技术和平台,但买不到know-how。“know-how这个词并不是一杯饮料或者一个碗,它其实是一种能力,这个能力实际上学没学会要通过你的产品体现出来。我觉得我们在这么短的时间把这个车做出来,就是最好的说明。”

  萨博变与不变

  显然车身颠覆性的改变,伴随着巨大的困难,首先是安全性,另一个就是各种零件。

  小众的萨博如何满足北汽自主打开中国大众市场的需求?这是北汽研发团队最大的挑战。

  外观设计首当其冲。“我们仅保留了萨博9-5的下车身,把上车身重新设计了一遍。对萨博9-5来说,这种改变是天翻地覆的,我们费了很大力气,整个上车身是全新的,而且整个强度、刚度指标我们都是按照最新的,正撞保证五星,侧撞至少四星。”一位负责萨博车身的工程师告诉记者,门的侧围是十五年以前的豪华设计,萨博9-5的车身造型已经过时,而重新设计的C70G使侧围过来,门在里面,造型显得更动感。

  显然车身颠覆性的改变,伴随着巨大的困难,首先是安全性,另一个就是各种零件,如侧气帘,内饰板,安全带检测器等的重新配置。

  代号C70G:北汽萨博倒计时

  “相当于完全重新做。还有一个就是在做结构调整的时候,比如把刚度提高后,为了满足刚度提高后还能冲压出来,你就得做一些必要的调整。比如说原来的安装点在这里,现在就要调整到别的地方去,不然冲压的时候冲不出来。”上述工程师告诉记者。

  外形的改变为了迎合大众的口味,而对整个底盘和动力总成的保留却是研发团队既定的目标。“萨博号称陆地飞行器,整个底盘完全保留,悬架、动力总成、变速箱、前后桥,这些统统没有变。而且尽可能地采用萨博原先供应商在国内合资企业的产品,这样既保证了技术是原汁原味的,同时使成本降下来。”

  与此同时,萨博9-5的动力总成是原封不动引进的,只是更改了电喷控制系统,因为萨博原先的电喷控制系统是旧的,北汽新采用的是德尔福全球最新的电喷控制系统。把整个传感器和电喷控制系统做了变化。也就说不管是在发动机的燃油功耗上,还有排放上都做了比较大的提升。

  “萨博9-5的风阻系数为0.30,而经过改进的C70G的风阻系数是0.28,也就是说,如果整个底盘和动力系统达到萨博的性能和可靠性之后,后者可能比萨博跑得更快。”上述工程师最后表示。

(责任编辑:宋双辉)

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