搜狐汽车10月10日成都报道 在第二届“全球汽车论坛”开幕前夕，中国国际贸促会汽车行业分会会长王侠接受了搜狐汽车的独家专访，就全球格局下的中国汽车市场前景、合资车企及自主品牌在此背景下的应对措施等行业所关注的话题，作出了自己的解读。

　　王侠认为，中国目前的汽车市场虽然面临挑战，但在未来十年仍然是持续增长的市场，因此在当下的调整期内，自主品牌应加快自主创新步伐，通过竞争生成一些国际上有影响力的品牌，而不是惧怕“合资自主”并对之进行非议。王侠还认为，汽车产业是国民经济的相当重要的一个产业，不排除未来国家会根据不同的市场环境进行相应的政策调节。

　　以下为搜狐汽车专访实录：

　　搜狐汽车：相较于去年首届年会的主题定位在全球，今年论坛的主题定位在中国，这是出于什么考虑而做的主题转变？

　　王侠：中国的汽车市场、汽车产业已经成为全球汽车产业非常重要的元素。全球经验为我所用，这对我们非常重要，中国市场占全球市场四分之一。所以对中国未来汽车产业发展直接影响到全球产业的扩局。今年开始我们整个发展速度、汽车市场发展速度增长幅度下降，产业面临着更多挑战，这些东西在国际上不是新事，国际上这二十年全球汽车市场都是低速增长，我们也希望我们的产业在这样面临新的挑战下，能够通过创新的态度，产品的创新、价值观的创新、管理体系的创新、整个价值链的创新，能够应对这些挑战。能够用最短的时间，通过竞争生成一些国际上有影响力的品牌。最后能够在挑战下通过竞争产生生命力顽强的跨国企业。这是一个开端。

　　搜狐汽车：经历了去年和前年的透支消费，今年车市的局面大转，到目前车市上金九也没怎么样，银十也不太明显，您认为这种市场走势会不会持续一段时间？

　　王侠：我还是这个观点，中国在未来十年仍然是持续增长的市场，我很坚信这个观点，我有理由坚信这个观点。另外市场本身发展就是具有波动性，中国市场不仅和宏观经济、包括和政策环境、舆论环境都有很大的关系。在不同发展阶段，因为某些元素的影响，汽车市场出现了波动、低速增长、甚至零增长，我觉得这都是正常的。另外高速增长的市场，虽然催生了高速发展的产业，但同时掩盖了很多管理上的缺陷。在高速市场里大家都有钱赚，但是一个市场不可能容纳这么多产业，从国际上产业的特征来讲，汽车产业需要整合，一个快速增长的产业，是伴随着产业整合的。

　　所以一段时间内一种低速的市场增长，对我们企业、一种内生的、创新的催生，是非常有好处的。我们也希望越是面对挑战，我们的企业才能够真正地去挖钱、改革，能够向竞争对手学习，在竞争中产生出更强的竞争力。

　　那么从长远来看，我并不期待说还会像过去十年24%、25%的增长，我认为这种现象不太会重复了，对于一个中长期应该是一个这样的低于10%的增长，即使这样，仍然是我们几大板块里欧美日韩里增长最快的市场。

　　搜狐汽车：您认为下一阶段还是需要政策刺激？还是中国汽车市场已经到了回归自然增长的合理时机了？

　　王侠：汽车产业是国民经济的相当重要的一个产业，而汽车产品又是一个非常重要的关乎人民衣食住行非常重要的消费品。关于汽车产业的消费政策，以及产业政策中，都是服务于整个国民经济发展需要的。我相信在整个国民经济的发展过程中，国家在不同阶段，根据不同的市场环境、国际环境，会适度调整相关政策。因为从包括一些刺激政策的出台，包括很多税费，直接和当时国际大环境直接相关。多少年我们解决不了的问题，在这样艰苦的环境下，我们当时国家大力度下决心解决了。我也相信未来国家也会根据不同的市场环境会调整政策。

　　应该说我们的汽车产品的发展，汽车的社会化进程是快于整个基础建设的、快于一些其他方面的准备的。一些适度的调整我认为是必要的。它只是短期的，我相信未来还会有一些调整。

　　搜狐汽车：另外我注意到，现在很多跨国企业在中国的投入、投资、产能、渠道诸多方面都在不遗余力地加大，同时自主知识产权这块越来越严重，您觉得这种针锋相对的局面，国内的车企未来将如何应对？

　　王侠：中国市场现在占全球四分之一的市场，而且还是增长的市场，跨国公司对这个市场的预测都是差不多的。这样的环境下这些跨国公司在其他地方都在饱和、这么大的增长市场下，增加投入，我认为是非常、对他们来讲是一个正确的选择，正确的市场抉择。它加大在中国市场的投入，特别是对于这种紧凑型小汽车的产品投放速度的加快，直接和我们的自主品牌的原来所主导的市场有了很多针锋相对的、直接的竞争。

　　这个事情从两方面看，好事是竞争加剧会加快产业整合，面对这种挑战，中国企业，我们熟悉这个市场，我们有很多资源优势，我们有很多人才优势、成本优势，这方面并不输给汽车跨国企业。我们更需要理念上的创新。一种竞争意识的形成，一种方方面面的整个企业的综合竞争能力的提升和创新。也给了他压力。

　　坏的方面是在很多市场上、直接针锋相对的产品，特别是我们的品牌、我们的质量，很多方面还是有很多需要提升的地方。当然这十年进步非常快，现在仍然有一些差距。我希望在未来，这可能是一个常态，中长期都会是这样的现象，我们得有信心，不要怨天尤人。应该抓住机遇，降低成本，来迎接这种更加激烈的竞争。这种竞争不会越来越弱，而会越来越强。因为高速增长的市场过去掩盖了，但是在中国你想，还是中国国情决定了中国将来以小车为主的市场，那么这些跨国公司在他们具有竞争力的产品市场，获得了它的市场掌控之后，它的产品线往下探，这是很正常的。其实我们的企业早就应该有这种准备，将来这种竞争不会弱、而会更加激烈。当然我们也希望通过企业自身的努力、通过国家的支持，能够在这种激烈的竞争中能够产生出来几个具有国际竞争力的企业。

　　搜狐汽车：我们在关于中国的议题设置的时候，有一部分专门谈合资企业何去何从，因为今年合资车企推出自主品牌引来很多热议，而我们的合资企业又是三十年合同，尽管不少企业已经续约，但后合资时代到来的时候，您认为，合资双方的合作模式会产生一些怎样的变化？

　　王侠：中国一方面要坚持自主发展，同时我们还是坚持改革开放。所以我觉得这种模式在长期不太会有什么变化。而合资企业在过去十年里对中国汽车制造产业的形成也做出了很大的贡献。造成了质优价廉的汽车、老百姓买得起的汽车。在这种，大家说合资自主，我认为大家没有必要炒作概念，我在你们采访的时候都说过了，这是一种正常的市场行为，这个企业能挣钱为什么不干呢？不管以什么名义、不管打出什么名义，只要它在市场上通过正常的市场行为来做，我觉得这是纯粹的市场行为。占据高端市场之后，要发展肯定要找发展的空间，它造出一些价格更加低的，不损害他品牌的情况下制造出更加具有价格竞争力的产品，和自主品牌、获得市场占有率，这个很正常。没有必要讨论这个。你们非要把它作为一个话题，那是媒体的行为，我们不觉得有问题。