2011/11/01 NO.207

　　目前国内中级车已经全面进入了“T”时代，除了日韩系车型外，主流的德系、美系中级车均搭载了新一代的涡轮增压发动机。而我们今天要介绍的新迈腾就是一款全新推出的车型，除了造型设计方面的变化外，它的发动机和老款迈腾B6相同。而另外一新蒙迪欧-致胜在外观上虽然没有怎么变化，但动力总成却全面升级为Ecoboost发动机和Powershift双离合变速箱。都是涡轮增压车型，新迈腾对比新致胜究竟谁更强呢？

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    新迈腾TSI+DSG动力组合是大众品牌目前在中国的看家法宝，从家用紧凑车、中型车到SUV、MPV都是这套动力总成的享用者。新迈腾2.0T车型拥有200马力的最大功率以及280Nm的最大扭矩虽然不及一些后来者的数据优秀，但其匹配在实车上的性能表现目前还没有同级其它品牌的竞品能够超越。

    不过新致胜所采用的Ecoboost发动机也集成了当今在压榨动力和节省油耗方面的全部技术。并且新致胜的Powershift双离合器变速箱的使用则将Ecoboost发动机的动力几乎无任何能量损耗的传递给车轮，使每一滴燃油都物尽其用。

　　新迈腾的TSI发动机采用缸内直喷，能够在一定程度上缓解动力输出的迟滞，不过在1800转内你仍然会对它的慵懒表示无奈，但此时你已经能够感觉到脚下油门未释放区间有相当充足的动力储备。当转速超过2000后，它的表现就有了天壤之别，转速指针迅速顺时针滑动，发动机的声音也突然异常高亢，随之而来就是车速的急剧提升。

    而老款致胜2.3L相比，新致胜再也没有老款车偏弱的动力表现，油门被调的非常灵敏，驾驶员脚部轻微的一个动作都会换来Ecoboost发动机的一个明确响应，只要转速上到1500转之上，你能够清晰地感觉到车身有一个轻微的前窜表现，240匹马力正躁动不安的等待着你的一声令下。

    新迈腾的6速DSG变速箱与2.0TSI发动机的匹配已经非常成熟，日常驾驶时升挡非常积极，在70公里的时速左右就会升至6挡，保证城市巡航转速在1500转以下以节省你的燃油费。只要控制好你的右脚，这台变速箱并不会轻易的降挡，因为即使6挡的加速能力也是很可观的。

    同样，新致胜的Powertshift变速箱也有不错的经济性表现。在一段匀速行驶的长约55km的高速路段及长约100km的综合路段后，这台新致胜平均油耗只有6.6L/100km。