独立后悬挂尽管已经不是什么高新技术，但在10万元以内车型并不算普及，因为相比常见非独立后悬挂结构，独立后悬挂两个车轮没有刚性连接在一起，所以左右车轮互不干涉，相互独立运作，舒适性和操控性更佳。但是有利亦有弊，非独立后轮悬挂不但增加了成本，而且也会对车内空间有所影响。下面，我们就结合10万元6款具有独立后悬挂自主品牌车型做一个分析与驾驶感受比较。

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　　车型一：江淮和悦

　　指导价格:6.18～8.98万元

　　底盘结构：麦弗逊式独立悬挂带横向稳定杆+双连杆独立悬挂

　　和悦的底盘有些特色，麦弗逊前轮悬挂虽然普通，但增加了横向稳定杆，这要做的目的，可能是受2700mm轴距拖累，不得不提供更复杂一点的前轮支撑结构。其实前悬挂并不是和悦与主要竞争对手区别，后轮双连杆独立悬挂才算其最大不同。当然这种形式我们并不少见，之前合资车型的伊兰特、赛拉图还有凯越都是这类后悬挂。

　　实际体验感觉，和悦高速过弯时，车身并不那么容易掌控，悬挂压缩幅度很大，轮胎抓地力不足，极限入弯速度较低，一旦控制不好，推头现象在所难免。好在其本来也不是运动的设定，所以后轮独立悬挂主要还是应付舒适方面诉求。从其表现来看，还是合格的。全系205宽胎也是支撑保障的一个方面，尽管上文提到的抓地力不够，但如果能够更换更好的轮胎，应该会有所改进。

　　而空间不是我们所要担心部分，毕竟有2710mm轴距作为保障，和悦的前后排空间都很轻松，这不仅仅是来自于前排头部余地，更是表现都后排腿部的舒适性出色，看来独立后轮悬挂并未影响到车内空间。这也是和悦定位舒适的最大理由。

　　动力方面，和悦共提供了1.5L和1.8L两款发动机，1.5L发动机最大功率和最大扭矩分别为83kW和146N•m，在技术上这台发动机使用了可变气门正时技术，在燃油经济性方面得到了保证；1.8L发动机的最大功率和最大扭矩分别为105kW和165N•m，在动力上1.8L发动机充沛一些，实际驾驶时也会更加轻松。在变速箱的配备上，1.5L排量车型匹配的是5速手动变速箱，而1.8L排量车型侧有5速手动及4速手自一体变速箱可选。

　　和悦拥有原创设计的和谐外观以及还算温馨时尚的内饰，尽管其定位有些舒适和运动不够分明，但实际上，它是一款空间宽敞并且各方面均衡的大号紧凑车，只不过由于品牌影响力有限，所以销量并非尽如人意。