2012年发达国家经济仍处于底部低迷状态，国内经济探底回暖但车市受到钓鱼岛事件影响延续11年的调整期走势，由此导致12年的汽车及零部件进出口增长乏力。长期强势增长的进口整车也出现季度负增长的趋势，但以自主品牌为代表的汽车整车出口表现较强。

　　根据全国乘联会数据研究看，12年中国汽车行业进出口体现明显的底部特征：

　　1、汽车贸易逆差大幅减少。自05年中国汽车市场二次腾飞以来，10年的中国持续成为汽车行业的净进口国，12年进出口仍低迷，由于出口总体增长放缓，贸易逆差仍达到75亿美元，较11年同期的逆差减少41亿美元。中国汽车贸易逆差主要依靠汽车整车的进口实现.今年4季度进口负增长的背景下，进口车的平衡贸易作用减小，逆差大幅下降。

　　2、整车进口增长遇到瓶颈，中低端突破趋势明显。2012年1-12月汽车整车进口113万台，同比增长9%，进口报关金额477亿美元，同比增长10%，进口额增长仍稍高于进口量增速。但4季度的进口轿车占比回升到37%，且2升以下轿车的轿车占比大幅提升到64%的高位，进口车的产品调整和向下延伸力度很大。

　　3、汽车整车出口结构性高增长，主力市场强势增长。今年1-12月的出口量101万台，同比11年增长23%，其出口金额137亿美元增速25%，出口金额稍高于出口量的增速。今年的阿尔及利亚和俄罗斯、伊朗、伊拉克四大主力市场强增长，推动出口拉升。但随着巴西等南美新兴经济体也面临增长压力，12年中国对南美的巴西等市场出口剧烈下滑，巴西等国家的贸易保护对中国打击巨大。

　　4、美国进口成为进口车的主力，德系调整波动大、日本4季度剧烈下滑。日系多灾多难，随着11年3月日本地震影响，，今年的日系受到钓鱼岛事件冲击，日系进口车连续两年遭受打击。由于进口车零售回落。德系进口车四季度调整策略减少中间库存导致进口量大幅下降。

　　5、12年汽车零部件进出口分化。09年3季度以来的汽车零部件进口高速增长，而12年的进口零部件出现1%的负增长，发动机等进口量下降较大。今年出口汽车零部件的增速仍保持在10%左右的高位平稳水平，但4季度的零部件出口增速仅有2%，零部件出口与整车出口的走势反差明显。

　　6、进口车的排量小型化和销量最大化原则对国内渠道和车市影响日益明显，经销商盲目扩张网络带来的渠道压力严重加剧，厂商博弈和经销商的强势对抗使进口车促销增量陷于停滞，厂家调整策略保护品牌尊贵概念和市场价格。