一群媒体人 一个梦想和责任
2004年年中，井喷多年的中国汽车突遇寒冬，车市状况急转直下。某次新车发布会，几大主流媒体老记相聚，唏嘘之余，谈及媒体对行业的责任以及各地媒体该如何合作协调，为车市助力给危境中的中国汽车厂家以鼓励和声援，成为成立“中国主流汽车媒体联盟”的最初共识。
2004年9月，全国15个省市的主流媒体（现为20家）组成的“中国主流汽车媒体联盟”在广州宣告成立，联盟成立后的头等大事，便是创立年度中国汽车总评榜，评选中国的年度车。虽然海外汽车发达地区每年推出权威的年度车早已经成为惯例，然而发展迅速的中国车市，由于缺乏覆盖全国的汽车媒体或汽车机构，一直没有真正的中国年度车出台，而涵盖了中国最主要城市的主流汽车媒体联盟让这变成了可能。其时，尽管国内车市遭遇不利因素，但不少车型和品牌在艰难中依然成绩斐然，对于它们予以肯定和鼓励，既能积极引导消费，又能给车市以激励。
2004年年底，经过地区分榜评选、媒体集中秘密投票等专业流程，中国第一个真正全国意义上的年度汽车总评榜横空出世，刚引入中国的欧洲热门轿车蒙迪欧成为第一个中国年度车，这成为当年行业内的轰动事件。
这一年，中国汽车产业在艰难中突破500万台产销。
五年一弹指 笑看风云淡
2004年－2008年，这是中国汽车最动荡风云的五年，在行业和市场的起伏波动的大背景下，政策、产品和消费者都在进行着巨大的改变，这其间有风起云涌与成败得失，也充满着探索、徘徊、扼腕和欣喜，而一年年的中国汽车总评榜成了一种最真实的记录和回顾。五年时间，坚持和执着成为了一种力量，中国汽车总评榜也成为每年中国汽车产业的一个重要注脚，每到十月份，许多城市的购车人已经习惯等待中国汽车总评榜各地分榜的出炉，并成为自己购车的指导；而临近年末，这一年的中国年度车也成为了汽车界年底最大的悬念。
2005年，随着油价上涨，小型车再次成为热点，上海通用雪佛兰乐骋成为了第一款荣登中国年度车的小型车。
2006年，上海通用引进欧宝发动机，不惜血本全新设计，使得其新一代主力轿车君威在当年市场大热，成为了当年的中国年度车。
2007年，迈腾凭借先进的平台以及在全球的热销力夺2006中国年度车，为大众汽车找回了在中国的荣耀。
2008年，花落谁家？
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