哈弗H3本次最大的改变，就是换装了三菱4G63S4M 2.0L发动机。此款发动机采用单顶置凸轮轴、16气门设计，装配了先进的德尔福无线射频技术；同时优化进、排气歧管，动力输出均匀，在5250转时输出90千瓦的最大功率，2500-3000转之间可以爆发170牛/米的最大扭矩，装备OBD，排放达到欧Ⅳ标准。长城将此款成熟机型装备在哈弗车型上，意图很明显，首先他弥补了长城2.0L SUV的空白，同时将哈弗的价位下拉到10万元以下，为进一步扩大市场份额打下基础。在如今节能环保越来越成为主流的今天，长城推出更加省油经济的车型，也是顺应了大的潮流。

　　在实际驾驶中，此款发动机给我的感觉就是够用。90千瓦的动力输出，用来推动一个超过1.7吨重量的大块头，本来我也没指望它能带给我飞一般的感觉。踩下离合器踏板，挂上一档，车辆缓缓驶出了停车场，哈弗H3的离合器行程较长，结合点靠上，下面基本上都是空行程，在起步的时候要特别注意，不然很容易熄火。在市区行驶，基本上就是在二档三档间徘徊，市区超车时必须减档深踩油门，毕竟是拖动着1.7吨的庞大身躯。

　　与2.0L引擎相配合的是一款5速手动变速器，在市区的频繁换档让人感到疲惫。哈弗H3的换挡杆行程较长，不太适合MM操作，还好变速箱动作平顺，换档时并没有某些国产车的弊病。

　　在高速公路上，哈弗H3的表现还是不错的。长沙到张家界大概有350公里的距离，我们一路基本上都是100+的时速前进。用五档巡航，转速基本上保持在3000转左右，深踩下油门踏板，转速表指针缓缓爬升，在指针指向4000转的时候，就不再往上攀升，一直在4000转左右徘徊。同时，在高速巡航下，哈弗H3车身有些发飘，当然，高速巡航并不是采用非承载车身的越野车所擅长的。

　　如果说高速能够考验哈弗H3的动力性能，那么天门山的山路则是对H3的一次全面考验。此次哈弗H3试驾路段是山上最险的路段，人称“通天大道”，全长10.77公里，海拔由200米急剧提升至 1300米，大道借山势扶摇直上，共计99道弯，其中一百八十度急弯比比皆是，号称天下第一弯。由于路线极其陡峭，上坡时哈弗H3只能在一档、二档间徘徊,发动机转速则一直在2500转以上。由于非承载式车身设计和偏城市化的悬挂调校，哈弗H3在过弯时侧倾比较严重，轮胎则不时发出尖叫。显然，哈弗H3不太适合山路攻弯，不过，H3还是圆满的完成了本次任务。

　　本次试驾，哈弗H3可以说是交出了一份让人满意的答卷。优秀的燃油经济性和舒适宽敞的内部空间，让这款售价仅有不到9万元的SUV产品拥有着超高性价比，而长城哈弗多年来在SUV市场的口碑更是哈弗H3市场竞争的不二法宝。虽然此次试驾比较遗憾没有测试哈弗H3的越野性能，但哈弗多年来的良好口碑已经为H3给出了最好的答案。