小有可为 市售主流合资小型家庭轿车评测

　　东风日产 骊威

　　Nissan Livina

　　我毫不怀疑晶锐会在这次评比中闯进三强，长时间的耳鬓厮磨，让我对晶锐的优势了如指掌。

　　晶锐在我手上已经有了将近半年的时间，接触的越久，我就越加了解它的优势和长处所在。在到场的这些车型中，晶锐不是最运动的，不是最小巧的，当然也不是空间最大的。不过斯柯达显然也不想依靠仅仅在某一单项上做到极致来俘虏顾客。晶锐的过人之处在于它有着同级车中出众的舒适性、出色的内厢设计，以及平衡的综合素质。

　　晶锐规整的车体使其内部空间的利用率颇高，坐在车内，除了前、后排的腿部空间令人满意外，阔绰的头部空间也足以满足要求最苛刻的用户，相比嘉年华或马自达2这种为了造型而牺牲空间的车型，晶锐外形与实用性两方面都给出了最佳的答案。

　　整个驾驶室的装配工艺继承了大众的传统，部件紧密、缝隙均匀，当然考虑到成本控制问题，晶锐的车厢在选材用料上并没能与其他车型拉开档次，中控台和门板处均以硬塑料覆盖，而以我这几个月使用的经验来看，缺乏软性材质包裹的门把手处确实会让手肘感到不适。不过，晶锐的真皮座椅能够很快打消用户的不快。这是此次到场所有车型中装备的最舒适的座椅。抛开前排不说，晶锐的后排完全不像它的对手们，座椅的座垫厚实，靠背部分也如前排一样做了符合人体工程学的塑型，出色的设计让晶锐的后座甚至可以媲美高一个级别的车子，全然不像一部入门级小型车。反观其他竞争对手，许多车型还在用薄而陡峭的靠背来应付顾客需求。

　　悬挂的软性处理也是帮助晶锐提升舒适性的主要因素，如果在铺装良好的公路上，这种调校或许并不会让人产生好感，甚至因此造成的操控性疲软还会让某些用户抱怨。然而如果你有机会在乡间土路，或者其他恶劣路况下驾驶晶锐就会发现悬挂偏软的好处，在此类情况下晶锐是所有车型中速度最快的，而更重要的是悬挂对振动的积极吸收，以及减振器较长行程带来的良好缓冲作用，在最大程度上保证了车内乘员的舒适性。

　　总而言之，晶锐不仅是一部能在公路上舒适驾驶的车型，它还能在路况不佳的情况下，让你惬意地将对手抛在身后。

　　不是最运动的，不是最小巧的，但却是最舒适的，难道这还不够吗？