2010年的中国市场对宝马而言非同寻常。这一年，宝马在中国市场的销量增幅将超过80%，比2009年的30%增幅高出了50个百分点。这样的成绩令宝马大中华区总裁兼首席执行官史登科博士笑容满面。不过，在他眼中重要的不仅仅是数字。

　　今年，宝马将出台何种举措缓解产能供应不足难题？高端车市场在2011年是否还能延续井喷的发展势头？近日，史登科博士就以上问题接受了本报记者专访。

　　《21世纪》：您希望2011年宝马在中国市场上有何突破？

　　史登科：今年，中国高端车市场的增速可能不会像去年这么快，因为基数已经很大，但仍然会延续旺盛的增长趋势，市场仍会保持健康的发展势头。

　　同时，我们看到政府近期已经宣布终止一些对车市刺激性的优惠措施，虽然它对高端车市场销量不会造成直接影响，但是会不会影响整个车市的消费心理，这是我们所关注的。不过，从中期来看，我们对中国车市还是充满信心。

　　《21世纪》：产能供应不足，一直困扰宝马在中国的前进步伐，宝马新工厂2012年才投产运行，那么今年宝马将有哪些举措来缓解产能紧张？

　　史登科：大约一两年前，我们就决定要不断增加产能。今年，我们将看到一个积极效果，BMW会在中国释放更大产能。比如，全新BMW 5系长轴距版车型今年将加大供应量。不过，我必须承认今年BMW产品供应紧张的情况依然存在。

　　产品供应状况受市场环境的影响。当全球金融危机爆发时，BMW逆势出手，决定加大对华投资，建设新工厂，当时没有人预料到中国有如此强大的免疫力能够规避金融危机冲击，更没有人预料到全世界的经济复苏势头会到来得如此之快，所以，尽管当时我们做出了正确判断，但是中国市场的发展势头仍超出预期，对此我们只能尽全力用各种办法缓解产能紧张的状况，相信今年的情况会比去年好。

　　《21世纪》：您刚才提到2011年全新BMW 5系Li会有更大的供应量，这是不是意味着将牺牲部分BMW 3系的供应？

　　史登科： BMW 5系所在的细分市场是整个高端车市场最大的一个细分领域，这也是为什么众厂家全力以赴地在该领域进行“拼杀”，很多汽车品牌都专门针对这一领域在中国推出长轴距版车型，所以全新BMW 5系长轴距版在沈阳工厂占据的产能空间最大，它是整个工厂的焦点和生产核心，因为它是专门为中国市场量身定做的车型。

　　同时， BMW 3系的产量也在逐步增加，我无法向你提供准确的数字，不过可以确定的是，今年它的产量增加会相当大，与去年相比会有可观增长。

　　《21世纪》：产能提升方面，宝马今年会增幅多少？

　　史登科：具体数字还不便透露。不过，像全新BMW 5系Li 这样的重要车型，它的产能增幅肯定不会是1000~2000辆的概念，它会有一个显著增长。

　　《21世纪》：在进口车方面，今年宝马中国将如何与总部协调，争取更多产品引入中国？

　　史登科：其实现在多数进口BMW车型引入中国的速度完全与全球同步，有的车型甚至提前于其他市场，所以车型引进的节奏已经不是问题。从以往的效果来看，中国市场常常会为我们带来惊喜。

　　如今在汽车行业内已经出现了两种趋势：一种是中国消费者的偏好会越来越多地影响到全球汽车品牌的车型研发；另一种是本地化研发将不断发展，专门为中国市场量身订做的车型种类会越来越多。

　　《21世纪》：我们注意到，今年下半年，宝马、奥迪、奔驰，相继将A级车产品引入中国，您认为高端车品牌产品下探的原因是什么？

　　史登科： 引入A级车是一个自然趋势，在中国随着中产阶层的扩大，越来越多的消费者有能力并希望购买高端品牌车。另外随着城市交通拥堵状况不断加剧，越来越的人开始喜欢高品质的小型车。所以我认为A级车的增加会扩大高端车型的客户群体。