主持人：谢谢各位好朋友来到FM103.9兆赫北京交通广播，来到2011年的汽车天下，我们的改变让生活更美好，这是在进入新年之后我们节目的一句口号，在《星期三会客室》当中我们仍然和大家一起关注一下本周汽车业界的大事件，还是那句老话，您的关注就是我们的关注，您想要表达的在这里我们给大家一个共诉心声的平台，大家有话要说的都可以告诉我们的星期三会客室。我们的广播由北京交通广播、搜狐汽车、经济观察报联合出品。

　　在2011年的第一期《星期三会客室》中我们和大家关注一下本周汽车业界的大事件，在进入了新年之后北京的交通治堵方案已经开始正式实施，我们在节目一开始也和大家做一个互动，您觉得上班之后的这两天北京的路面上变得有没有一点点好走？还有就是对于在上下班高峰时间外地车辆进北京受到限制之后路面的情况有没有好转？还有在2011年之后我们几个开始摇号的网站包括开始申请购车的网站已经开通了，使用过和没有用使用过的网友都可以通过短信平台和网络和我们沟通。

　　本周汽车新闻排行榜首先关注的一条新闻在2010年底国务院新闻办的新闻发布会上出现了这样一条消息，公车问题将成为今年2011年中央纪委监察部作为首项清理的重点工作，中央办公厅和国务院办公厅最近出台有关公车配备使用的新的规定，这个规定将会比过往更加严格，在这轮史上最严格的公务车改革下公车配备标准以及公车的总数量都会下降。

　　随着购车新政的出台和执行买车难度加大，用车成本增加，很多消费者开始关注租车业界，专家称北京的租车市场将会在2011年有比较大的升温，随之带来的将是租车价格的上涨。

　　1月4号起16个区县政府开设的17个购车指标申请办公窗口正式开放，市民不但可以在网上申请小客车的配置指标也可以就近选择区县对外办公窗口办理时间为工作日。

　　1月3号从交管部了解的消息，元旦假期结束前北京市集中安装了1048个固定摄像头，近一半数量的摄像头专门监控不遵守限行这个违法行为。此外，1月4号起高峰时段禁止非本市车辆驶入五环，交管部门将会严查违规上路车辆。

　　受制于小排量购置税优惠的终结，2011年元旦车市冷热不均，经销商主打排量较大的SUV，近日咨询明显减少，定单没了一半，他们纷纷预测今年春节车市仍有恢复的可能性。

　　罗兰贝格发布一份名为《中国汽车市场：这场狂欢还会持续多久？》的报告，该报告指出2011年中国汽车市场增幅将下降至15%，2015年将会进一步下滑到8%。

　　国际油价维持在每桶91美元以上的高位，这似乎让中石化坚定拒绝价格战的决心。记者从中石化北京石油分公司获悉，中石化旗下600多座加油站近期已全面叫停优惠促销活动，唯一保留自主加油站每升五分钟的优惠。

　　有请直播间的两位特邀嘉宾，来自新华社的资深记者张毅，还有我们的合作伙伴搜狐新闻中心新闻副主编王慧芳。第一条新闻就是来自于公车的问题，这个问题是此刻正在听我们节目所有听众都会关注的问题，这条消息传来之后昨天我看了一下众多媒体的评价，大家一致称好。这次是中央办公厅和国务院办公厅要出台的有关公车配备使用的新的规定，不仅有人把这个叫做史上最严格的公务车改革，还有说公务车的问题也从来没有被提高到这么高的层次上去探讨去重新制订，对于这样一条新闻先想听听二位的点评。

　　公务车出行率比私家车高很多 控制公车能缓解交通

　　张毅：我再补充一下关于公车改革还是出现在前几天的中央政治局会议的公告上，这是前所未有的，在中央政治局会议上提出来进行公车改革的专项清理，这是从来没有过的。关于公车改革以前节目做过，大家说的也很多，我们的公车过多过滥，而且过多浪费社会资源和公共资源而且还有助长腐败各种各样的弊端，所以公车改革也说了很多年，而且这么多年各地也采取了很多措施，但是有的措施走偏了，有的把公车改革作为乱发钱的这么一个手段，比如什么级别的干部发几千，什么级别的发几千，这些改革后来都被叫停了。我认为公车改革它的意义在什么地方？一个是我们打造廉洁政府很重要的内容，再有一点，公车数量减少以后还有助于缓解交通拥堵，因为现在每天在马路上跑的最多的车不是私家车，而是公务用车，公务用车的出行率占道路的时间要比私家车多的多。所以减少了公车的出行，减少了公车的数量，对于缓解各大城市的交通拥堵也是一个巨大的贡献。

　　主持人：所以我们看一提到公车改革大家都是拍手称快，针对所谓的史上最严格的公务车改革，今天想在直播间听听二位嘉宾的一些观点和建议。我们知道公车改革非常非常之难，否则也不会这么这么多年总是会有人提起提完就完了没见任何行动，既然史上最严格的公务车改革已经要现出水面了，怎么样改才能达到您刚才提到的那几点，怎么让老百姓真正觉得拍手称快，可以从提建议的角度说说二位的观点和看法。先来说公务车这个问题给我们留下的一些诟摒或者滋生腐败的情况，首先第一点就是我们要先来定义一下什么叫公务车。张毅可以给大家一个定义，到底什么叫公务车？

　　张毅：现在什么叫公务车也没有一个非常严格的限定，以我个人的理解，公务车应该是党政机关所用的公车，包括像全额拨款的事业单位像医院、学校也有很多车也是用的财政，但是这些车是社会用车，不应该归于公务用车范畴。我个人的看法，我们把公务车应该严格的限定在一个范畴内，像党政机关、税务部门、交通部门、管理部门这些部门的用车应该算公务用车，企事业单位的用车应该不算公务用车范畴。

　　主持人：划了这么一个框之后，这部分用车有几个问题，首先在真正的数量方面是不够透明的，到现在为止真的不知道这些公务用车到底有多少，无论在北京市还是全国的范围都是一个很神秘的数字，数量上不够透明。另外，使用过程当中所谓的特权车，我想在各个地方都会有的这样一种特殊的情况，使用的过程当中也有很多的问题。第三，在这部分车的修理、养护以及服务市场的这一大块也滋生了很多腐败。针对这几点，慧芳谈谈你的看法，未来我们即将浮出水面的公务车改革怎么解决这些诟摒？

　　王慧芳：这是一个很庞大的系统工程，但是我们也看到最近很多的报道讲了去年整整一年或者十几个月的过程当中，昆明市四个区做的一个试点，这是一个很成功的试点，目前从市民的调查结果来看和当地的政府官员公务员的内部调查结果来看都是受到很多好评的。具体介绍一下这个试点的方案，昆明市在去年年初对旗下的四个区进行非货币化公车改革的试点，由于这个试点成功以后今年从二月份，也就是下个月开始在昆明全市推行公车改革。改革其中一个核心亮点不涉及到钱，钱不补贴到个人还是单位，而是按人头，每个公务员每个月400元的标准，按照这个财政标准打到每个政府机关部门的公用卡上，去年外出使用车辆维修、加油，购买公交卡、地铁卡这个时候必须用这个专用卡定点购买，在相应的点设计了POS机，在这十几个月的过程当中，这四个区公车从920辆降低到253辆，力度非常大，整整十个月下来节省了财政收入大概有两千多万，仅仅只是四个区的数字，可以说是非常惊人。

　　主持人：所以我们看到有这样一些成功的经验可以借鉴，但是以往为什么非常不成功，刚才你们俩也都谈到了，有的折成钱发了，越发越多比买公车还多，公车照用，钱照拿。另外种种改革方式和方法，现在看起来昆明的方法得到大家比较好的认可，除此之外公车改革怎么样能够解决这些具体的问题，除了昆明的借鉴之外，张毅和慧芳可以谈谈你们的想法。