2010年中国车市再次出现火爆的局面，据汽车工业协会的最新数据显示：2010年我国汽车工业产销突破1800万辆，超过美国车市的最高纪录1700万辆，我国已成为世界第一汽车产销大国，如此大的汽车销量除了汽车厂商积极市场运作外，还与我国政府出台一系列促进汽车消费的相关政策有很大关系，政府的宏观调控政策有效促进2010年中国汽车消费“井喷”。

　　下面我们就来看看2010年有哪些政策影响中国车市。

　　车辆购置税优惠政策

　　政策解读：2010年元旦起，1.6升及以下排量乘用车车辆购置税由2009年按5%税率征收改为按7.5%的税率征收，虽然购置税优惠幅度没有2009年大，但是这一政策对于2010年的车市依然很给力，小排量汽车成为很多消费者的首选。

　　政策效果：车辆购置税优惠政策能为工薪阶层买车节约数千元。比如买排量1.6L以下、价格为8万元的汽车，7.5%购置税优惠政策能为车主节约2000多元的购置税，为消费者减轻购车费用，有效促进了小排量乘用车的销售，对车市的拉动作用非常明显，还有利于节能减排，引导车企研发小排量车型。

　　记者点评：虽然车辆购置税优惠政策已经结束，但好在还有“汽车节能惠民补贴政策”的实施，节能汽车补贴政策完全可以代替购置税优惠政策，继续起到鼓励小排量节能汽车消费的作用。同时，大多数汽车厂家也表示购置税优惠政策取消不会引起车市“地震”，更不会对2011年车市造成太大影响。

　　汽车节能惠民补贴政策

　　政策解读：2010年6月末，国家“三部委”（工信部、发改委、财政部）发布第一批“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录，入围目录的车型综合工况油耗比现行标准低20%左右，中央财政将对消费者购买以上车型的节能汽车给予每辆3000元节能补助，由生产企业在销售时兑付给消费者。在接下来的半年时间中，“三部委”再次发布了三批节能车推广目录，400余款1.6升及以下排量的乘用车产品入围目录，这对2010年这个车市来说可谓又一剂强心剂。

　　政策效果：随着四批节能产品惠民工程目录的相继推出，越来越多的小排量车型受到消费者青睐，在销量得以提升的同时，也进一步推进了汽车的节能减排。在2010年销售的1800万辆汽车中，受益于汽车节能惠民补贴政策的小排量汽车不在少数，也让更多工薪阶层消费者买车时尝到甜头。

　　记者点评：四批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录是在销售时直接兑付给消费者的，这与厂家和经销商的降价促销意义不一样，消费者得到的实惠是实实在在的。因此，陆续公布的节能汽车目录将会起到逐步助推车市的作用，对2011年车市发展也起到良好的开篇，也有利于培养消费者和车主节能减排的社会责任感。

　　汽车下乡补贴政策

　　政策解读：根据国务院常务会议决议，财政部会同有关部门自2009年3月1日起开始实施“汽车下乡”政策，对农民购买微型客车、微型载货车、轻型载货车以及将三轮汽车或低速货车报废并换购微型载货车、轻型载货车给予一次性财政补贴。自实施以来，在“汽车下乡”等政策的综合带动下，汽车产销两旺，拉动了消费，带动了生产，对我国经济企稳回升发挥了重要作用，达到了预期目标，2010年12月31日政策执行到期。在政策期内购买汽车下乡产品的农民，申领补贴的截止日期为2011年2月28日。

　　政策效果：此次汽车下乡补贴政策与以旧换新带来的影响不同，汽车下乡补贴对农民购车，特别是微车、小型车增长起到很大作用。2010年汽车下乡补贴使得微型货车市场受益最大。

　　记者点评：“汽车下乡”同“购置税优惠”影响同样巨大，前者不仅拉动了中国微车市场的发展，更带动了农村经济快速有效的发展，让农村经济在汽车的快速到乡下里，实现经济的快速发展。

　　汽车以旧换新政策

　　政策解读：汽车以旧换新补贴政策于2010年12月31日执行完毕，除北京市外，其他地区申领汽车以旧换新补贴的截止日期为2011年1月31日。各地财政、商务、环保等有关部门，及时审核兑付补贴资金，确保服务窗口的正常运行，做到应补尽补。提前报废老旧汽车、“黄标车”并换购新车的，补贴标准由3000元～6000元调整到5000元～18000元，同时将车辆使用年计算的终止日期调整为交售给报废汽车回收拆解企业的日期。

　　政策效果：汽车以旧换新政策实施以来，对于汽车消费起到的拉动贡献较大，但最大的作用莫过于加快淘汰高排放、高污染的老旧汽车，这对于节能减排起到了积极作用。而以往车主在置换新车时，将旧车卖掉的习惯也逐渐变成送去报废。有数据显示，去年1月至11月，全国办理汽车以旧换新补贴车辆近34.7万辆，发放补贴资金49.7亿元，拉动新车消费382亿元。

　　记者点评：以旧换新政策的实施，可以说起到了双重作用，一方面让一批老旧车辆得到更新，另一方面消费者购车得到实惠，促进销量.