2011年，当众多主流汽车品牌产能依旧告急，而基础设施和庞大的汽车保有量形成冲突，北、上、广等一线城市，需要依靠“限牌令”才能维持交通顺畅之时，伴随着政府逐步回调汽车消费的扶持和补贴政策，国内汽车消费的风向，正悄然发生着变化。

　　2009年-2010年，国内各大汽车厂商大量上马和扩大的产能，在未来，将如何释放？西部，业已成为各路豪强必争之地。重庆，这个西部唯一的直辖市，有着3000余万人口的大都会，更成为各大厂商的必争之地。

　　立足重庆

　　西部桥头堡

　　汽车进入中国家庭首先发力的，是处于改革开放前沿的沿海城市，和北京、上海这样的政治、经济中心。有着巨大人口基数的西部城市，在汽车消费，特别是在私人汽车消费上，的确是落后一步。而随着西部大开发，以及经济的整体发展，西部特别是西南地区，已经成为中国车市增长最重要的“源动力”！

　　在国内一线城市和沿海发达地区市场，已经逐步趋于饱和，特别是在这类城市交通环境越来越严苛的当下，这些城市的增长，绝对不会再如当年一样继续领跑国内汽车消费。拥有着巨大人口基数，家庭汽车保有量比例还相对偏低的西南地区，已渐入佳境，成为了各大厂商必争的战略要地。

　　与以往成熟的一线城市不同，西部市场，其广袤的地理环境，决定了汽车市场，决不能依靠“集中火力、中央开花”的模式来进行。在快速布局标准4S店的同时，对于网络的梳理，深挖重庆、成都这一类中心城市辐射能力的建设，才是赢得西部市场的关键策略！

　　以重庆为例，即使不算与重庆接壤的周边城市，仅重庆辖区范围内，就有40个区县。随着农村市场城镇化进程的加剧，卫星城镇的消费力也在快速提升。如何通过覆盖主城之后，快速扩张到二三线城镇和邻近城市，将是各大品牌在西部市场的最重要考题。而经营好重庆这个西部车市的“桥头堡”，则将为西南市场的全面发力，夯实基础。记者 邓翔

　　各大厂商

　　西部屯重兵

　　针对西部市场的巨大潜力，众多汽车厂商均是投入重兵。以广汽本田为例，其成都商务中心负责西南九省一市的销售、售后、供应及特约店管理。2008年，该中心在全国6大片区中，销量目标达成率最高，将西部区域市场承担的任务量比重提升25%。2009年，更是连续9个月超额完成销量计划，累计增长39%，再夺广本全国6大片区之首。

　　掌管云贵川渝的上海大众西南分销中心，从2006年市场占有率第3、2007年第2，到2008年拔得头筹。本土作战的长安铃木，以及东风悦达起亚成都商务代表处、奇瑞汽车西大区的增幅，也一直名列前茅，这都充分说明了西部市场的巨大潜力。

　　上海大众：重庆销量占西区占15%

　　记者从上海大众获悉：2010年，上海大众车在渝销量，约占其西部地区总销量的15%。其中，2010年2月更达到16.53%。回顾2010年，上海大众作为重庆车市的领军品牌，旗下车型可谓是亮点不断、气势如虹。SUV车型中的重量级明星———途观，表现抢眼，凭借优秀的产品品质，强势颠覆SUV市场的现有格局。朗逸、POLO、桑塔纳等系列产品，也始终领衔各细分市场，保持了强劲的增长势头；而全新Polo和新途安的盛大上市，则让上海大众品牌再次成为各方关注的焦点。

　　广汽丰田：西部月销近5000辆

　　根据广汽丰田提供的数据显示，去年12月，广汽丰田在云、贵、川（不含成都）、渝、陕及新疆共销售凯美瑞、汉兰达以及雅力士4810台。其中，凯美瑞销量3005台、汉兰达1337台、雅力士468台，重庆两家经销商合计销售超过500台。值得注意的是，成都已经被广汽丰田单独划分为一个销售区域，成为全国一线重点城市。本次统计不包含成都销量，由此可看出成渝车市还是存在较大差距，这也与当地对汽车消费的政策支持力度以及用车成本有很大关系。记者 潘峰