里程碑还是耻辱柱？刚刚过去的2010年，各大在华销售的豪华车品牌呈现冰火两重天的状态。

　　一方面，奥迪、宝马、奔驰、英菲尼迪等品牌纷纷交出了令人艳羡的答卷。另一方面，与中规中矩的雷克萨斯相比，同为日系豪华车品牌的讴歌却陷入了僵局。

　　“给力派”与“乏力派”对于中国市场截然不同的解读能力，成为两派销量的分水岭，同时这种两极分化的趋势，短期内难现易位的可能。

　　“给力派”的中国增速

　　对于多数在华销售的豪华车品牌，2010年将成为里程碑。奥迪在华销量首次突破20万辆，宝马和奔驰则同时迈过10万辆大关。

　　其中宝马销量接近17万辆，奔驰销量则接近15万辆。似乎是难掩喜悦，刚刚进入2011年，宝马和奔驰就迫不及待地公布了在华年度销量表，数据显示，宝马品牌同比增长了84%，旗下品牌MINI同比增长达到141%，而奔驰的同比增幅则达到了115%，进入销售终端仅半年的福建戴姆勒销量即突破万辆。

　　如果纯粹考量增速，英菲尼迪的表现同样令人关注。这个刚刚进入中国第四个年头的豪华车品牌，在过去的一年销量达到了11000辆，同比增长率达到137%。

　　同样，超豪华车的销量增速同样“给力”。如去年劳斯莱斯销量达到2711辆，同比增长171%，宾利的销量实现翻番。相比之下，产能受限的法拉利和玛莎拉蒂分别同比增长50%和60%，在这一细分市场中显得步调“略慢”。

　　作为世界第二大经济体，中国市场旺盛的潜在消费力正在爆发。目前，中国已成为奥迪的全球第一大市场，劳斯莱斯、英菲尼迪的全球第二大市场，宝马、奔驰、宾利的全球第三大市场。

　　在各大豪华车品牌的眼里，中国早已不是若有若无的“三级市场”，俨然蜕变成了稀世金矿。看起来，这个金矿远远未到枯竭的大限。

　　根据胡润研究院的数据，2010年中国十亿富豪的人数增加到1363名，百亿富豪达到97名。中国前1000名富豪平均财富比两年前增长了64%。瑞信研究院发布了2010《全球财富报告》，报告指出，全球8万名超高净值人士（人均财富超过5000万美元），和2400万名其他高净值人士（人均财富介乎100万美元至5000万美元）中，中国占80多万名。

　　数据本身即显示出中国庞大的潜在诉求，而每年进入这一榜单的新富豪呈几何倍数递增，则意味着中国豪华车市很可能仍未到“井喷”状态。需要强调的是，按照中国人不愿露富的传统心理，实际达到胡润研究院的财富指标，却并未上榜的富豪们并不在少数。

　　“乏力派”的中国失策

　　尽管市场呈现旺盛诉求，但并非所有豪华车品牌都顺风顺水。显然，如果雷克萨斯没有像ES 240一样的小排量车的导入，实现5万辆的销售目标难上加难。据悉，3.0L以下排量的小排量车型已占到雷克萨斯60%的销售份额。

　　此前，由于缺乏小排量车，雷克萨斯一度陷入僵局。与雷克萨斯的迅速反应相比，讴歌的缓慢步调则令人担忧。时至今日，讴歌也没有对外公布2011年的销售目标，在去年年初，这个号称销量要达到1万辆的豪华车品牌，并未实现当初的誓言。据内部人士透露，实际销量很可能在5000辆上下。

　　业内普遍认为，缺乏小排量车的导入计划，成为讴歌在华受阻的根本原因。

　　实际上，讴歌并不缺乏在华扩张的野心。2年前，讴歌曾重金邀请刘伟强担任广告片的导演，同时聘请了刘德华、桂纶镁担任广告片主角，上演了一出浪漫的爱情短剧。从制作班底的华人团队也可以看出其希望贴合中国文化，迎合中国人口味的强烈渴望。

　　不过，这个据称投资上亿元的广告轰炸最终没有收获成效。时至今日，讴歌在本土化品牌推广方面的动作依然乏善可陈。

　　就在讴歌车型导入缓慢、营销迟迟不见变招的同时，其竞争对手或扩大差距，或实现了加速反超。如奥迪、宝马、奔驰这些早已实现国产化的豪华车品牌不断推出小排量车型，同时为了迎合中国的口味，在市场宣传上也竭力“讨好”中国的潜在买家。如贯穿宝马全年的“宝马之悦”品牌活动，而奔驰同样不甘人后，去年4月的北京车展以及12月的广州车展上，奔驰展台背景板上的宣传语均将英文以中国书法的形式呈现，当消费者猜测SAFE、ENJOY到底是什么汉字时，奔驰借机达到了品牌推广的目的。

　　如果说，奥迪、奔驰、宝马早已实现国产，那么英菲尼迪的赶超讴歌也更能显示出中国豪华车市场的不确定性。

　　尽管比讴歌迟来中国一年，但英菲尼迪的迅速崛起值得关注。接连推出迎合中国市场的小排量车型后，英菲尼迪启动了多个迎合旗下各车型的品牌活动。虽然该品牌对外宣称，自己的受众群是宽泛的，但从其品牌活动看，车主基本都为年轻新贵，且不少人均从业于“艺术圈”，这一具有极高曝光率的车主群体为英菲尼迪做了免费广告，其销量也节节攀升。

　　看上去，这种扩张的步伐并未停止，英菲尼迪已将今年的目标定位于2.2万辆，这意味着今年其销量至少增加100%，同样，奥迪、宝马、奔驰也纷纷公布了扩产计划，以解决产能不足的困扰。“给力派”们的野心昭然若揭，而在此时，“乏力派”的代表讴歌依然毫无动静。

　　一半是火焰，一边是海水，在旺盛的潜在市场诉求下，2011年豪华车品牌是否会实现整体上冲，很大程度决定于对于中国市场的深刻解读。