如今的人们很难想像，在一百年以前，即使是世界最知名、技术最先进的汽车公司，年产量都不超过100台汽车。

　　1900年，即戴姆勒汽车公司成立十年之后，其一年生产汽车的数量为96辆，所有工序几乎全由344名工人手工完成。在此后长达九年的时间当中，汽车还是上流社会的奢侈品。

　　直到1909年，美国福特汽车公司推出了T型汽车，并开始第一次应用生产线流水作业，使得汽车从此进入了规模化生产阶段，汽车制造进入了全新的纪元。随后，奔驰公司汽车组装线也于1913年投入使用，再加上众多汽车巨头开始加入规模化生产，全球汽车工业迅速地驶入了低成本批量生产的快行线。

　　回顾汽车工业的百年发展史，大规模生产方式无疑是促进汽车产业激进发展的标致性革新。规模化发展不仅改善了汽车质量、降低了价格，也因进入千家万户，改变了人类的生活方式。

　　因此，可以说，1909年之后的数十年时间中，世界汽车业进入了突飞猛进、波澜壮阔的黄金年代。

　　规模化的力量

　　从德国奔驰制造出第一辆三轮机动车、戴姆勒将世界第一辆四轮汽车开动之后，嗅觉灵敏的美国公司便开始试验性地生产汽车。来自市场的需求也是美国汽车快速成长的催化剂。当时，越来越多的中产阶级成为有车一族，并建立了代表中产阶级的美国汽车协会AAA，不断地呼吁降低车价。

　　1909年，福特汽车公司推出福特T型汽车，这款在世界上第一条生产线上装配而成的汽车，标志着汽车进入大规模生产阶段。

　　正是如此，大规模的生产方式使得汽车生产成本大跌，汽车价格逐步低廉，汽车不再仅仅是贵族和有钱人的豪华奢侈品，而逐渐成为大众化的商品。

　　作为世界汽车业的鼻祖，奔驰很快感受到了这股来自美国汽车界的竞争压力。

　　1899年，奔驰开始将VELO型车大批量生产，这款车型装载4冲程后置1.5马力发动机，在市场上一出现便立即供不应求。之后，奔驰决定进一步开发大众化的中小排量汽车。公司管理层甚至通过竞赛的形式，鼓励员工设计小型汽车。

　　1926年以前，奔驰汽车和戴姆勒汽车还是两家命运和发展轨迹相似的竞争伙伴。而这一年中发生的一件大事，将这两家巨头的命运从此绑在了一起。

　　经过了初期竞争、国外同行业产品的冲击之后，这两家汽车企业不可避免地被卷入了第一次世界大战之后的通货膨胀时期，当时，只有财力雄厚并具有卓越产品的公司才能够生存下来。为了生存下去，这两家的公司做出了重要的决定，联手组成集团公司，从而实现设计、生产。采购、销售和广告的合并，仍然采用各自的商标，只是共同营销其产品。1926年6月29日，两家公司正式合并，成立戴姆勒—奔驰汽车公司，从此他们生产的所有汽车都命名为 “梅赛德斯－奔驰Mercedes-Benz”。

　　有车生活的普及

　　规模化生产大获成功以后，这一生产方式开始迅速普及，并让很多人深信“规模化生产是企业成功的关键”。这种观点甚至影响了整个20世纪的制造业。众多早期实施规模化生产的企业，如通用汽车、杜邦、美国钢铁公司、国际商用机器和德州仪器等等，都逐步成长为工业巨头。

　　与此同时，得益于规模化生产的奔驰公司，开始不断地将先进的汽车技术应用在不同的车型之上。

　　随着汽车动力技术的逐步先进，以及汽车的迅速普及，汽车安全性开始成为汽车厂商角力的领域。1933年梅赛德斯-奔驰应用于380车型上的双叉形杆前轴，成为后来安全悬架设计的基础。这套系统的特点是前轮独立的悬架在平行叉形杆下面，仍然使用螺旋弹簧。直到今天，这样的设计仍被广泛应用，并且衍生出了许多变型。此外，世界上第一套座椅安全带系统，第一个头枕，第一次气囊试验，也由梅赛德斯-奔驰陆续推出。1969年，梅赛德斯-奔驰事故研究部成立。一年之后，公司的工程师向世人展示了配备有第一代ABS的样车。10年后，戴姆勒-奔驰注册了首个安全气囊专利。1985年，奔驰又推出了底盘管理系统，包括主动式防滑差速装置（ASD）、加速防滑控制（ASR）以及全时四轮驱动（4MATIC）等等。