交通发展·

　　解读人：市“十二五”规划编制工作领导小组办公室主任、市发改委副主任刘印春

　　记者：北京交通基础设施的发展似乎很难跟上汽车发展的速度，目前汽车保有量已经接近500万辆，北京之堵，已经到了非治不可的地步，请问“十二五”期间，北京将采取哪些重点措施来缓解拥堵难题？

　　刘印春：根据“十二五”规划草案，未来5年，我们还是将坚持公交优先的发展战略。中心城公共交通出行比例力争达到50%。搭建出一个换乘高效的以轨道交通为骨干、地面公交为主体立体式公共交通网络。

　　轨道方面，到2015年，北京的轨道交通将规划建成561公里，全市轨道交通线网运行总里程将达到660公里。公交快速通勤网络方面，建成阜石路、广渠路大容量快速公交线路，在中心城快速路、主干路等地方施划公交专用道，总里程达到450公里。同时改善立体化公交换成条件，建成5处综合交通枢纽，5处公交中心和25个公交首末站。

　　记者：在交通管理层面，市民似乎对现状颇有不满，请问，未来5年如何在交通综合管理方面进行改善？

　　刘印春：机动车总量控制措施将从今年起开始实施，同时，划定不同收费标准的区域范围，引导机动车合理使用，鼓励社会力量参与经营性停车场的建设。同时，北京还将对现有的交通应急预案给予完善，在发生极端天气等突发事件时，这些应急预案能够很好地发挥作用。

　　记者：在交通基础设施建设层面，未来的5年都有哪些目标？

　　刘印春：首先中心路网要加密，加快东西二环等地下隧道建设，全市将新增快速路40公里，累计达到300公里。同时，利用市郊铁路、城际铁路，实现“区区通轨道”。2015年，市域公路总里程达到21500公里。

　　记者：“十二五”规划在制定阶段，北京市发改委专门就交通问题召开了市民建言会，在此后的市民意见征集中，交通问题也占了很大的比例，请问，大家比较关注的问题都集中在哪些方面？

　　刘印春：大家对拥堵问题的关注是放在首位的。很多市民给我们提了很好的建议，比如电子科技职业学院的学生李震在他的建议里就提出要构建以公交为主、混合方式出行的综合交通网络；市民丁靖宇一直苦苦钻研路口智能信号灯，他建议推广交通智能信号系统。

　　记者：这些意见被写进了规划吗？

　　刘印春：我们认为，这些建议和规划编制中交通管理的理念是基本相同的，比如，在推行人性化智能交通管理，提高通行效率上，我们的思路是五环内实现智能交通全覆盖，实现交通信号的智能控制。全面实现轨道交通、地面公交和出租车的智能化调度。大力落实公交优先战略，优化立体化公交换乘条件。建设市域快速综合交通体系，让城乡共享快速交通资源。