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　　作为混合动力领域的统治者，丰田在此次车展上，展示了捍卫混合动力王者的决心，他们把PRIUS从一款产品扩展为一个家族，推出了拥有更大内部空间的PRIUS V旅行车和尺寸更小、造型更加时尚动感的PRIUS C概念轿跑车，以及插电式Prius 。插电式Prius将于明年上半年在美国销售，该车能以100公里/小时的速度保持大约20公里的纯电动行驶。此外，丰田表示，在未来23个月里，将推出11个新的混合动力车型，其中7个是全新开发车型——不是现有车型的换代。到2020年，丰田的全部车型都将推出混动版。

　　对于来自日产 Leaf 电动车和雪佛兰 volt 的挑战，丰田副总裁Bob Carter对Prius充满信心，他表示，Prius系列未来完全有可能成为美国市场销量第一的轿车品牌——超越连续9年占据这一位置的同门“大哥”凯美瑞。

　　小车开始被美国人真正接受

　　另一个务实的转变就是：小车，而不是那些大型SUV，成为车展的主角。

　　2002年第一次参加北美车展，对充斥各展台的大型SUV和皮卡印象深刻，而今年，北美车展变得有点像欧洲的车展了，大车虽然还有，但是已经把展台最主要的位置让给了一众小车。

　　不仅SMART 、MINI、菲亚特 500这些经典的欧洲小车，美国本土的通用、福特在这次车展上的展示重点也都是小车，通用推出了雪佛兰Sonic小型车，福特则更是发布了包括嘉年华等在内的10款全新紧凑型车型；丰田则带来了总长不到3米的小车iQ；现代和本田在车展上主推的 Veloster和新一代civic 也都是小型车。

　　随着油价的进一步升高，开惯了大车的美国人正在发生改变，2009年美国市场销售的43%的新车都是4缸车，这个比例在2004年只有26%。2004年美国销售的8缸车是480万辆，到了2009年，降到只有190万辆。福特汽车表示，嘉年华、福克斯等小型车占福特美国新车销量的比例，2004年只有14%，目前已经达到20%。

　　SMART汽车全球总监Winller Annette表示，汽车小型化是未来趋势，她说，即使在美国，调查发现，多数人每天平均的行驶里程也只有四五十公里，而大约8成出行车辆都只乘坐1~2人，也就是说，美国人喜欢开大车的习惯，从功能角度来说，完全可以改变。随着环保意识的增强，油价的升高，以及大都市越来越拥挤的道路状况，小型车会越来越受欢迎。她说：“据说北京为缓解拥堵开始限牌，但如果所有汽车都像SMART那么小，拥堵情况立刻会改善一半。”

　　传统动力展现强大生命力

　　对媒体而言，吸引眼球的自然是那些新能源车，但是，对于普通消费者，车展上更吸引他们的可能还是那些传统动力车型。传统内燃机在动力、环保、节能上所表现出来的令人惊讶的成就，是这届北美车展一大亮点。

　　由于缸内直喷和涡轮增压技术的普遍应用，传统动力进入到一个全新时代，以前的传统动力汽车还在为30mpg（每加仑汽油行驶30英里，约合百公里油耗8.2升）的燃效而奋斗，但现在40mpg已经不在话下。比如本届车展上展出的雪佛兰科鲁兹、现代新款伊兰特、福特嘉年华等，燃效都超过了40mpg。

　　在新能源车迟迟不能投入量产，正逐渐失去大众兴趣的时候，最近几年，传统内燃机却以更高的效率、更清洁的排放，令人耳目一新。比如奔驰本次车展上发布的新款C350汽油车，综合百公里油耗比旧款降低了31%，而完全混合动力对油耗的节省幅度，也不过是30%~40%。

　　得益于各项发动机技术的综合应用，各厂家在传统动力领域，都取得了几年前还不敢想的成就，比如福特的Ecoboost战略、宝马高效动力战略、奔驰的BLUETEC战略、大众的蓝驱战略等等。

　　新能源发动机看起来依旧有些遥远，但是，好消息是，传统动力似乎还有不小的效率提升潜力。福特副总裁Joe Bakaj表示：“传统发动机将在很长时期内继续存在，我们还可以做很多事情，让它们更清洁、更高效。”据悉，通用目前正在研发 HCCI汽油发动机——和柴油发动机一样，采用压燃的方式，这样，还可以将发动机的效率进一步提升10%。

(责任编辑：田禹)