在去年中国汽车销售总量达1800万、同比增长超过33%的火爆背景下，比亚迪公布的数据显示，公司2010年汽车销量51.98万辆，同比增长16%。去年8月份，比亚迪将销量目标从80万辆下调至60万辆，成为去年首个宣布下调销售计划的汽车企业。而2008及2009年，比亚迪的年增长率都曾高达100%。

　　“我们在制定销售计划时，错误地高估了市场而造成了恶果，现在我们付出了代价。”比亚迪总裁王传福在去年底接受采访时坦承。

　　2010年下半年开始，宏观经济发生了很大变化，汽车刺激政策开始收回，产能扩张过剩成为关注焦点，这些变化对于雄心勃勃的比亚迪会产生什么影响？十二五期间，比亚迪会继续坚持以它的独特方式参与新格局的竞争吗？

　　1月13日，比亚迪高级副总裁兼财务总监吴经胜接受了媒体的访问。

　　汽车业务趋于“谨慎”

　　《21世纪》：2011年，是“十二五”的开局之年，比亚迪对于旗下业务有哪些新的发展计划？

　　吴经胜：比亚迪是技术创新的企业,目前比亚迪公司有四块产业，电池、手机零部件、汽车及新能源。比亚迪从1994年筹建公司开始，就是以电池起步的，可以说是我们最传统的业务，而手机零部件和汽车也都有六七年以上的时间了，这都算是我们比较传统的产业，新能源这块是公司目前和未来最关注的一块，因为时间是一个很大的压力，看着市场在那里，我们需要把整个体系都重新构建。对于传统产业考核，我们是看业绩，而对于新能源这样研发阶段的新产业是看技术进步。

　　2011年，国家在汽车这块的政策有新变动，所以我们对于这块业务也是比较谨慎的，“十二五”汽车是一个“稳定增长”目标。不过我们预计，IT与汽车两块2011年仍至少是两位数的增长。

　　《21世纪》：目前比亚迪汽车收入主要来自于传统燃油汽车，2009年这一迅速发展的业务曾占到集团营业收入的一半，但2010年表现并不理想，甚至发生经销商退网风波，对此，公司会做出哪些调整？

　　吴经胜：王传福总裁曾说过2010“我们是一个平缓增长”。2010年比亚迪汽车盈利能力与行业是一致的，只是年初销售计划目标定得比较高，不过我们在年中做出了调整，经过下半年的消化，12月份，产能基本消化完成，F3在终端12月份基本断货。12月份汽车总体销量在7万辆，经销商目前库存不到两个月。

　　经销商方面，2003年成立之初，是100多家，2010年是1000家左右，增长还是基本稳定的。当然，厂家、经销商与市场的结合确实需要时间磨合。

　　《21世纪》：为了打造低成本产业链，比亚迪汽车一直践行垂直一体化整合模式，这似乎与全球产业趋势相左，未来，公司还会坚持这种模式吗？

　　吴经胜：我们的市场在中国，成本在中国，研发也在中国，我们认为目前这是比较适合我们的模式，至于未来随着市场发展，我们会务实地进行调整。

　　《21世纪》：比亚迪早在2008年就抛出了上市的想法，并于2009年9月发布了重启A股发行计划，2011年能够成行吗？

　　吴经胜：A股计划我们确实启动比较早，只是其后遇到一些大事，我们做了让道。2008年启动A股上市计划，但巴菲特欲投资公司，加之金融危机的影响，于是公司当年的资本运作重点转向了H股市场向巴菲特配股的工作。而2009年发生敏感时期的西安土地事件，公司上市步伐再度被搁浅。不过2011年公司回归A股感觉没有什么障碍了，只待审批进度如何。

　　A股主要是铁电池及汽车业务上市，募集资金在700万股左右。

　　2011铁电池产能提高10倍

　　《21世纪》：据你了解，国际投资人对于比亚迪最关注哪部分？

　　吴经胜：毫无疑问，还是新能源的发展。

　　《21世纪》：与国际国内同行相比，比亚迪新能源汽车的技术及市场优势究竟在哪里？比亚迪已经有了明确的与之竞争的策略了吗？

　　吴经胜：直观地来说，同类产品中，我们的纯电及DM系列产品要比日本早两年，未来上市后，我们与对手会做出技术比较，然后再明确市场竞争策略，而现在还没走到这一步。

　　《21世纪》：在比亚迪新能源战略中，哪部分是最关键的？

　　吴经胜：我们认为，电池业务是新能源战略中最核心的核心。我们计划在2011年将铁电池产能计划提高10倍，通过电池来带动电动车及储能电站的发展。目前F3DM供不应求，主要还是受制于电池产能不足。

　　《21世纪》：电池产能不足是何原因？

　　吴经胜：市场增长过快，而我们的生产线还没有做好准备。比如深圳今年8月的大运会，深圳市政府要求我们提供200台 K9大巴，250台E6轿车。长沙市政府还有200台K9的订单。而2011-2012年，我们要在深圳实现2万台新能源汽车的上市计划。

　　相比私人市场，我们准备把用于公共交通的新能源大巴做得更快一些，因为这块市场量产投入回报更明确。

　　《21世纪》：比亚迪与奔驰的电动车技术合作进展如何？

　　吴经胜：比亚迪与奔驰双方的研发团队一起工作七八个月了，分工方面，车型及安全等技术主要由奔驰负责，而电源系统主要以比亚迪为主。第一款整车计划在2012年生产出来，但量产可能时间还要长一点。这次推出的品牌是全新的，这说明比亚迪和戴姆勒是真正意义上的合作，而非像传统中外合资车企那样，使用戴姆勒品牌，用市场换技术。

　　《21世纪》：你如何看国家出台的一系列新能源汽车政策？

　　吴经胜：“减排”与促进新产业是两个目标，五个部委联合制订的新能源汽车政策明确认定，对纯电动车（最高6万元）与“插电式电动车”（最高5万元）进行高额个人补贴，而对于普通节能车补贴金额统一为3000元。主要还是考虑，传统汽车产业领域，我们汽车产业根本没办法与外资品牌竞争。

　　《21世纪》：北京汽车限购政策出台的背景下，国内汽车产业及市场的发展会有什么变化？

　　吴经胜：汽车需求量与人的收入是息息相关的，随着中国人的收入不断提高，我相信汽车市场还是有很好的发展，不过中国人需要转变观念，逐渐适应分散居住的方式。至于目前北京限购政策，我们注意到它并没把国家鼓励新能源汽车发展政策考虑进去，比如电动车能否不用参与摇号呢？所以可能的话，我们也希望能做出努力。