出租车短期内价格不涨 调价问题牵扯面太广

　　主持人：我们看到人大代表也提出了要在北京开辟自行车专线来鼓励大家骑车。我们从众多的代表提案中挑出一两个点就会发现，问题摆在这里，很难，要想把它实施真的很难，但是很难并不代表我们不能做。我们已经发现了解决办法的这么多途径。接下来就是怎么样去科学的实施。我们也看到在政府工作报告中明确提出综合治理拥堵是北京城市管理的重中之重。综合这个词也包含了太多。对于《汽车天下》关注的核心的问题就是私家车主在2011年不管是准备用车，还是准备换车，还是准备买车，都有一些新的政策，新的方式和方法，这次两会上也有一些代表提出了要限制北京的市民购车。政协委员也提到了一个提案，为缓解北京交通拥堵，还应该按照家庭的方式，每户家庭的车辆不能超过两辆等等这样一些限制的措施，对于这一点你们俩怎么看？有没有关注到类似的提案？

　　张毅：我觉得北京已经到了不限不行的地步了，交通有人说已经要崩溃了。北京本身的城市规划，骨子里有毛病，城区又太集中。北京的道路和他的土地面积容纳不了这么多的车，他已经是超载了。在这种情况下，他没有办法，只能限制车的数量。再怎么疏导，道路的建设速度也跟不上汽车增长的速度，所以北京现在是最严格的，限行和限购双管齐下。但是就是这种情况，现在还很严重。昨天我从新华社开车到东直门，走了一个半小时。不到十公里，不敢走长安街，不敢走二环，全钻的小巷子。一个半小时，到处都在堵。

　　主持人：我在前期准备中也发现了有人提出这样的观点，北京的治理汽车的购买，限购也好，限用也好，能不能采用更科学的方法。比如说把北京汽车的排放提高到全国最高的水平，更苛刻的水平，要求北京市用的这些车 和即将买的车必须是最环保的、和国际接轨。

　　张毅：现在主要是数量的问题。

　　关囡：刚才那位朋友说的和张老师说的是不同层面的问题。治堵是一个综合的治理工程，光限购不能完全解决治堵的问题，但是限购一定是最快速解决的一个方法。因为我们知道不能根本解决。现在北京一年卖80万，每天上路三千万的新车，这样的拥堵一年以后会达到什么样的情况。

　　主持人：限的方法我看到一个评价，他说简单粗暴，但是有效。在目前这样的一个情况下，恐怕只能采取这样的方法。我们也看到了在两会中众多的对于私家车的方面也提出了很多的议案，包括对于停车费的问题。我们的最新消息说，从4月1号起，北京非居民区停车费标准升级版，就将会正式实施了。一些核心CBD等等区域的停车费将会全面的上调。用种种这样的方法也是让大家多乘公交，少用私家车。同时我们也看到了这样一条信息，随着油价的上涨，北京市出租车的价格最近一段时间也成为热点，去年开始93号汽油售价已经从每升6.92涨到了每升7.17，突破了出租车运价和油价的联动机制。

　　关囡：其实所谓的出租车与油价联动机制。就是油价涨了，出租车自然也要调价这样一个道理。去年每次乘车要加收一元的燃油附加费，就是油价突破了6.5元/升到7.1元/升区间的时候，我们根据几年前制订的联动机制，就是要增收燃油附加费，现在已经突破了7.1元/升了，现在又在讨论新的油价上升区间以后又要调价。现在坊间有两种讨论，一个是每公里增收多少费用。另外一个是变成两元的燃油附加费。

　　主持人：对于出租车的价格绝对是非常敏感的一个话题。从我们了解的情况来看，交管部门和市发改委已经就此事在进行商议，但是短期内价格变动的可能性不大。

　　关囡：因为这个过程还是比较复杂的。

　　主持人：关囡我也想问你，出租汽车的运价和油价的联动机制，如果每一次价格调整都需要这么长的时间，假设在这么长的时间油价又跌了呢？

　　关囡：当时政府也考虑到这一点，才会给一个很长的酝酿时间，油价跌了以后就不收了。你收的时候就要预料到之后油价走势大概的趋势。所以还是需要时间的，不能来回变，政策来回变对大家的影响很大。

　　主持人：我们想听听张毅老师对这个问题怎么看？

　　张毅：目前出租车在北京已经成为一个公共交通的一部分。它和别的不一样。它承载了公共交通的职能，价钱非常敏感。这么多年我们一直采用政府补贴的方式，在补贴出租车。所以每一个乘出租车的乘客都享受到了政府的补贴，和乘地铁、乘公交一样。调价的问题上牵扯到的面很广，是非常慎重的。我也觉得这个事情要慎重。

　　关囡：我比较同意张老师说北京出租车是公共交通的一部分。在国外很多出租车不是没事就在大街上跑，他们有一个调度中心，在一个固定区域等候，某某街区有人叫车你就过去。我们国家出租车承担了公共交通的功能，同时有一定的市场性。有一个词叫准公共产品，出租车、油价，这个问题比较复杂。