中国汽车要闻：在这个领域，我们国家很多政策标准的制定比亚迪都参与了吗？

　　王传福：参与了，很多标准都参与，我们一直都积极参与。

　　中国汽车要闻：请问比亚迪和大众的合作，和戴姆勒的合作，有什么进展？

　　王传福：都在进行之中，有的还不便透露。我们和奔驰合作的每一步该发布的都会发布。

　　中国汽车要闻：那么和奔驰合资开发的电动车预计什么时候上市？

　　王传福：预计2013年，现在进展挺顺利。

　　中国汽车要闻：国家电网最近出台了一个电动车发展计划，主要内容是未来将主推换电池模式，比亚迪会如何应对这一模式？

　　王传福：我还没有看到。国家电网作为电网专营的企业，是乐于看到电动车的成长。至于是怎么一个方式，是可以探讨的。特别是在多元化的这么一个社会里，什么都应该是多元的，但是最后，它会慢慢的有一个最优秀的方案出来。

　　中国汽车要闻：那么作为企业来讲，你们是倾向于插电还是换电？

　　王传福：这些都没有问题，只是一个方法的问题，看你怎么去做，如果你要大的话呢，可能要增加一些，补充一些电池，如果是换电池概念的话，像我们手机经常会有换电池的概念，对汽车来说也不是不可以想。像我们在深圳推出的这个e-bus电动公交车，在深圳每天都要跑250公里，它的设计就能跑250公里以上，这样他们就没有必要换电池。你换电池就是怕它里程不够嘛，我们的电池续航里程够了。就轿车而言，我们的e6也够了，像我们在深圳的出租车，一天两班，一班200公里，两个班加起来是400 公里，所以e6也不需要换电池。

　　中国汽车要闻：国家电网这个规划的出发点是，未来电动车的厂家和消费者都不用购买电池，而只是租用电池，这样节约成本。

　　王传福：这个概念很好，国际上有一个叫Better Place的公司就一直在做这个，概念很好，但是太理想化了，让每一辆车的电池标准都统一起来，做得到吗？做不到。

　　中国汽车要闻：比亚迪是会同步在国内国外两个市场推进电动车还是有优先？

　　王传福：国内可能还是要优先一点，会早一些。像e6出租车这个版本是在国内，在美国的私家车，我们可能明年开始销售，而中国是去年5月就开始销售了。

　　中国汽车要闻：以前不是说美国市场人高体大，F3DM车型小了一点，为什么先拿这个车做试验？

　　王传福：这个要看消费者需求，谁愿意买我们就给他用嘛，这是双方的约定。

　　中国汽车要闻：目前国内电动大巴市场相对电动轿车已经更加成熟，比亚迪在做大巴方面的优势是什么？

　　王传福：我们的优势很明显，主要是电池，还有我们给客户的保修期是5年全保。大巴公司也好，地方政府也好，都给保修。有的公司不给保修，因为一辆电动大巴很贵，两百万，电池占了它一半的成本，没保修的话就不敢买。比亚迪有了这个保证之后，深圳和长沙的用户就非常有信心，因为一年就可以省15万的费用，外加中央财政和地方的补贴。

　　中国汽车要闻：那电机呢？比亚迪的驱动电机和竞争对手的相比有什么优势？

　　王传福：电机我们是轮边电机，和国内竞争对手不一样，是全球首辆。我们叫低地板，整个是集成的，一般大巴到了后部就升高了，为什么呢，因为它有一个后桥，还有一个柴油机，柴油机过来以后通过一个后桥，然后再把动力产生出来。大巴的两个后轮很大，我们把两个电机放在后轮上面，节省了很大的空间，没有后桥了，后面就会和前面一样很低，这为城市公交中老人小孩上下车提供了方便，尤其到了下雨天的时候，可能怕滑倒摔伤，那我们这个电动大巴的话，你一进去就是平的，就是一个通道，这是全球的第一辆，这是我们高度的创新。

　　中国汽车要闻：美国去年的汽车销量差不多是1,155万辆，新能源车只占3%左右。JD Power预计2020年美国新能源车销量在整体销量中最多也不过10%。而即将出台新能源车规划透露出来的目标是中国市场新能源车到2020年要达到500万，不知道您怎么看这个量，以比亚迪新能源汽车的生产和实践，您觉得500万辆是否可能？

　　王传福：有可能。因为新能源车在成长，我们在中国卖的F3DM反馈非常好，老百姓买了回去以后，第二天就会收到南方电网的电话，安排建两个充电柱，一个是在家里附近一个是在他上班的附近，然后承诺从晚上11点到第二天早上7点给消费者的电价是每度0.23元。这是什么概念？就是他以纯电动模式行驶100公里的话，只需要20度电不到，就按20度电算，20度电每度0.23元的话就是五块钱，要是买油的话最多就买0.7升，等于他百公里油耗就0.7升了，或者说一般的车如果百公里平均油耗7升，就等于节约了90%。我们现在F3DM造价比较高，如果每一个DM系统有一天能降低到3万块钱的话，如果2015年比亚迪能把100万辆车全部做成双模系统的话，那成本会下降很多。如果油价继续上升，新能源车总量将更大。