舒适运功各有所长

　　在底盘结构方面，除了奥迪A6L采用的是前后多连杆式独立悬挂，其余三款车均是前双横臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的设计。

　　四款车中，宝马535Li的底盘调教最为运动，转向最为精准，奥迪A6L 3.0T次之。在轮胎使用方面，奥迪和宝马使用了245/45的宽胎，但宝马采用了视觉效果更为出色的18寸轮毂，而奥迪则采用了小一号的17寸轮毂。丰田皇冠VIP的采用的前后全为235/50 R17的轮胎。值得一提的是，凯迪拉克在轮胎的使用上凸显心意。凯迪拉克SLS在前胎选用的是235/50 R18的型号，而后胎选用了更为宽大的255/45 R18的规格，这样的选配确实更利于后驱车发挥更出色的性能。

　　数据、底盘参数都只是书面评判车辆好坏的一方面，一辆车真正的好坏还是体现在实际驾驶的操控感受上。这也体现出了汽车厂商的调教实力和技术功底。

丰田皇冠采用的235/50 R17邓禄普轮胎为四款车型中尺寸最小的一款。

　　此次试驾唯一拥有8缸引擎、排量达到4.3升的顶级皇冠的动力表现很是不凡。在北京的三环和四环路上，3000转以下的动力输出已经可以轻松完成穿插超越的动作了。420扭米推动自重为1.8吨的车身很是轻松，发动机转速在不到2000转时就已经达到了澎湃动力的境界。不过这车的油门踏板反应有点迟缓，不能达到油门踏板与发动机动力输出成线性关系。

皇冠的动力输出虽不如对手，但依然表现不凡；可惜的是油门响应迟钝，车身稳定性以及操控性都大不如对手。

　　在高速过弯道的时候，皇冠会偶尔发出一两声短暂的响胎声，车身水平姿态已经开始向弯心外侧倾斜，不过此时此刻座舱内依然可以用宁静来形容。235/50/17的轮胎配置在刹车时并不占优势，在配合慢半拍的刹车踏板就更让人对丰田的刹车系统产生质疑了。在拥堵的三环路上，也只能与前车拉开距离，以获得驾驶安全感。

宝马535Li是四款车型中前轮尺寸最大的一款，且为防爆轮胎；配合前后通风盘式制动器保证了其制动能力及安全性。

　　自重接近2吨重的宝马行政级535Li，一但上手后，就凸显其强悍的运动特性。引擎虽然在怠速时微有震颤，但高速行驶的时候确是非常平稳并且伴有悦耳的声音。宝马调教的引擎非常乐于工作在高转速区域，这与奥迪车型形成了鲜明的对比。当在D挡全油门加速时，宝马的变速箱会迅速降到合适的挡位，使发动机保持在3000-4000转。如果继续油门全踩不松，变速箱会强制降低一挡位，此时发动机转速会接近6000转/分钟以求达到极限的加速度。

宝马535Li虽为四款车中最长的一款，但其运动性也是最强悍的。

　　高速通过同样的弯道时，535Li 稳定性相当出色，座舱内除了引擎的声浪，没有任何杂音。刹车的线性程度和灵敏的动力输出都是四款车中最为出色的。运动型座椅和抑制不住的运动基因，让驾驶者爱不释手。

凯迪拉克SLS赛威是四款车型中唯一一款采用前后轮胎尺寸不一的车型，在前胎选用的是235/50 R18的型号，而后胎选用了255/45 R18的规格。

　　3.6升旗舰版的凯迪拉克SLS，在发动机性能上并没有什么优势，这使其沦为4款车中加速最慢的一位也就不足为奇了。

SLS赛威属于慢热型的车型，只有发动机转速达到四千转后才让人感受到其暴躁的性格；但整体操控性只能说是比皇冠稍微好一点。

　　SLS的加速过程可以分解为两部分，4000转以下动力输出和6个气缸的鸣唱都属于行政级的，而4000转以上时，感觉就像完全换了一套动力系统。4000转过后，猛烈地推背感和高亢的引擎声浪让凯迪拉克SLS完全进入了暴躁的工作状态。

A6L的245/45 R17固特异轮胎只能说是中规中矩，但四驱系统为车身稳定提供了一大保障。

　　3.0T的A6L是这次对比试驾中唯一的一台四驱车。全油门加速时，充沛的动力让A6L的加速很是迅猛。A6L 3.0T低噪音的座舱很接近皇冠，这种驾驶感受很容易给驾驶员以误导，驾驶时不自觉地就超过了限速规定。

A6L加速迅猛，四驱系统和提供多模式调节的空气悬挂可以让驾驶员感受到多样性的驾驶感受。

　　A6L配备了空气悬挂，可根据驾乘人员不同需求进行悬挂高度及硬度的调节。该系统拥有四个模式，分别是可提高车辆通过性的高位模式、让悬挂变得更为柔韧的舒适模式、降低车身并提高支撑力的动态模式以及较智能的自动模式。