【搜狐汽车 帮你选车】在上一篇中，我们对四款行政级轿车进行了空间与舒适度的对比，我们看到了宝马535Li在综合表现比较突出，而皇冠在座椅的柔软度评选上一马当先，奥迪A6L与凯迪拉克SLS则是各方面比较均衡。

　　上一篇说的都是四车的静态感受，那么在本篇中，我们将要体验四车的动态感受。四款车均虽均定位位于行政级别，但是我们依旧要对性能、驾驶感受、维护保养便利性等方面进行考评。毕竟，无论定位于什么级别的车型，它都应先满足驾驶这个核心需求。

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　　注重商务但更突显动力

　　四款车型在动力配置上都有着独特的一面，奥迪A6L采用了3.0L机械增压V6发动机并采用前置四驱的驱动模式；其余三款前置后驱的车型也各有特色。

　　宝马535Li是文中唯一一款采用涡轮增压以及直列发动机的车型；凯迪拉克SLS赛威则是一款缸内直喷的V6自然吸气发动机；缸数最多的莫过于丰田皇冠的V8自然吸气发动机了，当然排气量也是最大的，达到4.3L。

　　宝马535Li采用前置后驱设计，动力来自一台排量为3.0升的直列6缸单涡轮双涡管增压发动机，最大功率达到了225千瓦，并且可以在1200转/分钟的时候就达到400牛米的最大扭矩。400牛米这个数值可以一直持续到5000转/分钟后才会有所衰减。

宝马535Li采用前置后驱设计，动力来自一台排量为3.0升的直列6缸单涡轮双涡管增压发动机。

　　打开发动机舱，我们会发现发动机被有意识的安排在了靠后的地方，几乎有一半的发动机都被放置在了前风挡玻璃下方。这样的设计有利于将整车重心向后移动，使车身达到50:50的完美轴荷比。

宝马535Li所采用的电子变速箱富有科技感，与发动机配合非常默契。

　　变速箱方面采用的是宝马最新研制的8速手自一体变速器，与发动机配合非常默契。在匀速行驶时，始终保持的较高挡位，这可以有效降低发动机转速带来宁静的车内空间和出色的燃油经济性。当深踩油门时，变速箱会迅速降到合适挡位，动力衔接紧凑，换挡时几乎没有动力损失的时间，若继续深踩油门，发动机转速会在很短时间内达到6000转/分钟。

奥迪3.0T这款机械增压发动机的增压器与其余增压器有很大不同，采用的是双转子咬合式的增压方式。

　　奥迪A6L 3.0T采用的是前置四驱设计。V型6缸3.0升机械增压发动机会在4850-6800转/分钟的转速范围内持续输出213千瓦的最大功率。最大扭矩达到420牛米，最大扭力输出范围在2500-4850转/分钟。配合这台发动机的是6速手自一体变速器。奥迪3.0T这款机械增压发动机的增压器与其余增压器有很大不同。这款增压器采用的是双转子咬合式的增压方式，两个转子像两组齿轮一样，相互咬合逆向转动的同时将空气压缩。其优点是相对于传统涡轮增压来讲，其转子转速稍慢，使得整套机构运转更为可靠耐用。

奥迪A6L 3.0T所搭配Tiptronic 6速手自一体变速箱换挡过程流畅，运动模式下可让发动机保持在3000转以上保证最大扭矩的输出。

　　奥迪A6L 3.0T采用的是奥迪非常出名的quattro四驱底盘系统。这套系统是量产车里少有的纯机械结构的四驱系统。在前后轮、左右轮的扭力分配过程中，quattro四驱系统采用的是通过齿轮组来调节扭力分配，虽然不能实现将100%的扭力分配给单侧或单个车轮，但纯机械结构的可靠耐用性却远远大于应用电子分配器的四驱系统。

凯迪拉克SLS赛威的3.6L V6发动机在扭矩上与对手相比处于劣势中，但优胜于对手的功率以及线性的输出同样让人热血沸腾。

　　凯迪拉克SLS采用了比前两者排量稍大的自然吸气发动机。3.6升V型6缸SIDI发动机可以在6400转/分钟时输出229千瓦的最大功率，最大扭力为374牛米并且会在5200转/分钟时出现。值得夸耀的是，凯迪拉克这台SIDI发动机同样采用缸内直喷技术的发动机，同时采用智能稀薄燃油喷射技术。

凯迪拉克SLS赛威的六速手自一体变速箱的技术含量在这四款车中并不算突出，并且是唯一一款不提供运动档的变速箱。

　　与发动机匹配的是一款6速手自一体变速器，这款变速器技术含量在这四款车中并不算突出，但是经过通用的仔细调教，在反应速度和动力匹配方面都有良好的表现。凯迪拉克SLS也采用了前置后驱的设计结构。前置后驱设计使得轴荷分配比较均匀，因而在驾驶过程中会体现出良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并且有利于延长轮胎的使用寿命。

皇冠的4.3L V8发动机虽然是四款车中排量最大的一款，但性能上并未体现出优势。

　　此次参与试驾的皇冠车型采用了一款排量为4.3升V8自然吸气发动机。虽然排量在四款车中排名第一，但这款发动机似乎在最大功率上并没有体现出优势。208千瓦的最大功率落后于前三款车型，但420牛米的最大扭矩却不输于竞争对手们。可惜的是，皇冠这台4.3升的发动机最大扭力爆发点在3500转/分钟；虽比赛威更强悍，但爆发点和持续性都逊色于两款增压车型。

皇冠所采用的六速手自一体变速箱虽然配有运动模式，但整体表现延续了普通模式的迟滞性，让其缺乏激情。

　　这款隶属于丰田3UZ-FE系列的V8发动机，多年以前就使用在了国产红旗HQ3车型上。此款3UZ-FE发动机技术含量并不高，除了在进气门上实现了正时可变外，并没有其他可圈可点的技术。这也就不难理解为什么会出现排量最大反而输出功率最小的事实了。皇冠采用了6速手自一体变速器，调教一般，对油门响应有待提高，配合以4.3升的大排量发动机，可以使车辆时刻保持充足的动力特性。

【奥迪视界俱乐部】

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